权威统计数据显示，今年我国摩托车产销量和利润均出现下滑，在这危情时刻摩托车企业将如何“突围”？近日，第十届中国国际摩托车博览会在重庆举行，《每日经济新闻》记者发现，豪爵铃木、北极星、春风动力、力帆等国内外众多摩托车生产企业纷纷推出“大排量”的摩托车新产品，以谋求在“大排量”和“个性化”市场上分一杯羹。
　　摩托困局
　　“中国的摩托车行业是最早走入市场化的行业，从1987年7万辆，到今年年产近3000万辆，其中1000万辆出口，连续18年世界产量第一。我想今年我们仍然会世界产量第一，但是从技术层面、品牌、产品附加值等方面，我们和国外产品仍然有很大的差距。”中国汽车工业协会摩托车分会秘书长李彬在召开的2011年中国摩托车产业高峰论坛上表示，“十二五期间，我们面临着产品结构的重大调整的重大挑战。中国摩托车行业也面临着发展瓶颈。”
　　根据中国汽车工业协会的统计，今年前五个月，我国摩托车行业共计完成摩托车产销1076.83万辆和1077.79万辆，同比分别下降了9.8%和7.79%；其中，二轮摩托车的产销量分别为981.16万辆和982.95万辆，同比分别下降了11.39%和9.2%。
　　与产销量下滑相对应，全行业的利润也大幅下降，1~4月份摩托车生产企业实现利润总额为9.34亿元，同比下降了32.04%；实现利税总额18.88亿元，同比下降27.49%。
　　豪爵铃木的一位高管称，作为占据全球摩托车产量一半的中国摩托车行业，尽管拥有这项桂冠已超10年，可是，在摩托车的研发领域，中国企业始终无法泰然自若地面对掌握核心技术的世界同行。
　　“中国摩托车企业必须坚持着创新的脚步，才不会在激烈的竞争中落败”。上述豪爵铃木的高管称。
　　值得注意的是，随着企业生产成本的不断攀升，我国摩托车在国际市场的竞争力逐渐下降。以我国摩托车的主要竞争对手印度为例，公开报道显示，由于人民币的持续升值及生产成本上升，造成两国摩托车在国际市场上的价差从原来的20%~30%缩小到10%左右；而在局部区域，如哥伦比亚、尼日利亚印度车已经占领原来中国摩托车的部分传统出口市场。
　　“现在的普通小排量摩托车市场犹如红海，拼杀已到了你死我活的地步，作为代步工具摩托车被汽车和电动车取代了很多。”浙江春风动力股份有限公司营销总监雷巍昨日在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，他们公司把具有更高科技含量和附加值的大排量摩托车作为公司发展的重点。
　　大排量摩托车异军突起
　　“当前，摩托车的功能逐渐发生变化，从单一的交通工具向休闲娱乐方面发展。”李彬表示，随着进口大排量摩托车在中国销售的成倍增长，高端休闲类摩托车的市场需求为中国摩托车企业带来了新的发展机遇。
　　排量从250cc到650cc，本届摩博会上摩托车企业发布的新品排量一个比一个大。大排量摩托车成为了各大品牌展台上的主角，成为了整个展馆的明星。例如，豪爵铃木就在摩博会上全球首发了一款250cc的摩托车。此外，世界知名摩托车生产商北极星工业旗下“胜利”品牌的美式重型摩托车也于昨日抢滩中国市场。
　　“现在正是进军大排量摩托的好时机。”中汽协摩托车分会秘书长李彬表示，在北京，大排量摩托和娱乐摩托市场已经开始显现。他说，从今年1~9月的数据看来，虽然全国摩托车市场不景气，但大排量摩托却逆势增长，本土企业更应当抓住这个机会调整产品结构，抢占市场先机。
　　雷巍向记者坦言，与普通小排量摩托车相比，大排量摩托车的利润空间要大得多。李彬也证实了上述观点，他举了个例子，一辆售价6万元的大排量摩托，厂商的成本可能4万元，即使经销商赚走1万元，厂家也能有1万元的利润。
　　缓堵之名  摩托车重返各大城市？
　　随着全国180多个城市禁限摩，摩托车行业国内市场的70%--80%在农村。
　　“在满足农村市场需求的同时，我们一直在探讨一个问题，中国的城市交通是否需要摩托车？”李彬表示。
　　“中国的摩托车行业受到了很多不公正的指责，例如高污染、安全性低等。”中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬表示，汽车与摩托车不是相互取代的关系而是互为补充的关系。董扬的一席话得到了在场的摩托车行业人士的热烈掌声。
　　“摩托车体积小，行驶占用面积比汽车小，能够起到疏堵保畅的作用。”日本汽车工业协会摩托车中国分科会委员菅井利光表示，在东京都内主干道路实施的模拟测试显示，在拥堵路段中，利用摩托车将部分四轮机动车隔开行驶，在摩托车比例提升9%-18%后，平均行驶速度超过20公里每小时，拥堵出现缓解。
　　菅井利光称，摩托车是既节能又经济实惠的交通工具。通过推广利用，可以提高城市的交通效率。

来源：世界摩托车网