“生存还是死亡，这是一个问题。”10月13日，在中国第十届国际摩托车博览会高峰论坛上，中国汽车工业协会摩托车分会秘书长李彬抛出三个问号：中国摩托车产量连续18年全世界第一，但近年总量增加很少，怎么办？城市不让进，农村市场在减少，怎么办？中国有全世界最大的摩托车生产企业，但技术不领先怎么办？

　　中国摩托车业从2010年开始遭遇“滑铁卢”，目前产量和利润总额均下滑。中国城市交通是否还需要摩托车？全行业首次面对这一严肃命题。

　　中国摩托车销量下降

　　“拐点是从2010年7月开始的。”春风动力总经理朱向阳说。

　　从2010年11月开始，摩托车销量开始全面下滑，下降20%个百分点。到今年5月，位居行业第一位的豪爵控股旗下大长江集团产销量下降30%，轻骑集团旗下的轻骑铃木销量下降40%。

　　“到目前为止，行业总体销量下降10%”李彬说。1～8月国内市场销售1056万辆，比去年同期下降18%。但豪爵下降幅度大，很大程度上和结构调整没跟上有关。

　　中国摩托车本就是低附加值产品。2010年7月1日正式实施国三标准，对尾气排放更加严格，企业平均成本上涨千元。

　　大长江集团副总陈义新算过一笔账：采用智能电喷系统，成本增加1150元，不锈钢消声器增加50-80元，贵金属单触媒增加150元。以其主打产品豪爵铃木主流车型为例，对应国三标准成本最多可增加1500元。

　　这极大抑制了增长本就乏力的消费需求。中国作为唯一禁摩国家，禁止上摩托车牌照已扩大了180多个城市，“涉及人口大概5亿，把我们干掉了大半。” 宗申动力董事长左宗申说。

　　摩托车遇到今年农村市场的萎缩。随着电动车、小排量轿车替代产品的出现，摩托车雪上加霜。“欧四标准正在规划中，2015年将实施，这对摩托车行业是更大考验。”

　　多条突破方向

　　“春风摩托车销量从2010年的1万辆增加到今年3万辆！”春风动力总经理朱向阳称。春风摩托并没有成为传统游戏角逐者，走中高端、娱乐休闲路线。

　　朱向阳说，“我们的车价位在6000元-5万元之间，而国外进口车要8万以上，涨价后仍有成本优势。尤其是这次上的650大排量，将是发展方向。我希望摩托车板块以后能保持每年50%销量增长。”

　　大排量摩托车在奔跑。锁定摩托车玩家的产品，2010年重庆市场才卖500台，今年已突破2000台。豪爵新推出250排量顶级街跑车，扬言让奢侈品进入千家万户；兵装集团的领头羊中国嘉陵推出了两款中大排量公路越野两用车和两款大排量发动机。除了国产摩托车，美国胜利也首次以重型机车加入这场豪华盛宴。

　　高端休闲娱乐化路线，到底能走多远？

　　中国汽车工业协会摩托车分会秘书长李彬表示，今年在北京市场，高端摩托车的销量成倍增长。尽管北京城市禁摩，但五环外可以上牌，那里是玩家的天下。

　　但黄文芳另有看法。在台湾，800、1000排量的休闲娱乐化摩托车，大多被国外品牌铃木、雅马哈、本田、哈雷等占据。高端摩托车核心技术均被国外寡头垄断，技术壁垒多年来难以打破。

　　发展电动摩托车是另一条出路。继2010年宗申集团在全行业第一个取得电摩牌照后，轻骑集团市场部部长吴防修透露，该集团也正在考虑上电动车。

　　“推行电摩一年来，运作并不是很理想。”宗申集团有关负责人说。电动车定价高，但消费者已形成2000元左右的市场认知。

　　“新能源只能说是摩托车未来发展的方向。”李彬说，它受骑行地段、成本过高、充电桩配置等影响，电动摩托车的时代还需时日。

　　电动车的机会

　　作为摩托车的竞争对手，电动自行车首次在摩托车的展会上亮相。

　　“和摩托车销量下降相比，我们销量上升。今年1-9月，我们已销售了150万辆电动车。” 江苏电动车企业雅迪表示，今年目标是冲刺250万辆。雅迪位于全国电动车行业第二，产品价位在2500-4500元之间。

　　摩托车行业不惜牺牲速度，也往电动车上靠。本田摩托开始在中国市场推出两款电动自行车，以弥补摩托车销量的下降。

　　“城市禁摩后，两轮交通工具成为了两类产品的市场。一是超标电动车。尽管国家规定，电动自行车时速不得超过20公里，但大量时速在20-30公里、并改装成摩托车样子的电动车大行其道。”李彬说。

　　还有一类是燃油助力车。所有燃油助力车都以时速超过20公里，却贴着助理车牌子在行驶，每年仍有500万辆销量。

　　“国家要杀死电动车是不可能的，因普通老百姓骑得太多。”吴防修认为。“不管是哪条路的转型，都需要技术实力。现中国摩托车尚有200多家企业，以后就剩下大的十来家。”李彬说，淘汰下来，摩托车企业从100多家到4家，德国柏林从30多家摩托车企业到只剩宝马。

来源：21世纪经济报道