三、壮大（1992~2002）

    20世纪90年代，中国摩托车行业驶入了发展快车道。1992年，小平南巡讲话，春风又至摩业。民营企业迅速崛起，产业规模日渐扩大，国际化程度逐步提高，摩托车产销量快速赶超其他国家和地区而跃居世界首位。

    民企迅猛发展

    上世纪90年代初期，被先行者的快速发展吸纳进摩托车制造业的民营企业，应势而生，顺势而盛，借助开放的行业平台集体崛起。力帆、宗申、隆鑫，大长江等摩企便是这一新生力量的典型代表。

    1992年~1993年，从发动机起家的重庆三大民营摩企━━力帆、宗申、隆鑫以不凡的业绩成就了行业领先地位；1994年力帆在全国率先开发出四冲程100型发动机，2001年力帆摩托首销日本，改写了中日摩托车有来无往的历史；1992年宗申发动机下线，2000年宗申ZS750ml大排量摩托车问世，填补了国内大排量摩托车的空白；1993年隆鑫成立了中美合资汽油机公司，2001年隆鑫摩托成为第28届奥运会中国体育代表团唯一专用摩托车。大长江更是异军突起，成为行业佼佼者，其一代名车“钻豹”于1997年横空出世。

    行业初具规模

    在前期发展的基础上，国有企业再创辉煌：1995年嘉陵、建设产量突破百万，嘉陵被誉为“中国摩托车之王”，建设隐居行业第二宝座，轻骑紧随其后，成为行业三大巨头。1995年后卖方市场转向买方市场，价格战加剧企业竞争，受体制束缚的国有企业，虽居行业主导地位，但比重逐步缩小。民营摩企则凭借其灵活的经营方式在竞争中由小变大，行业进入群雄争霸时期。

    1993年我国摩托车产量超过日本，成为世界第一摩托车生产大国，“八五”期间年产量平均增速近50%。1996年起，受国家宏观经济调控及发展过猛等影响，摩托车产销增幅收窄，1997年后出现负增长，行业由单纯注重扩大产量、份额，向加快新品开发、提高产品质量、完善售后服务过渡。2000年起摩托车产销再创新高，至2002年达到1300万辆，初步形成了一批具有国际竞争力的摩托车企业集团。同时，摩托车配套企业亦发展壮大起来，并产生了一批零部件巨人━━万丰铝轮、湖北航特、湛江德利、浙江重任、川东减震、江苏明星等等，一个体系完整的摩托车行业逐渐形成。

    走和国际市场

    自1987年国产摩托车开始小批量出口后，90年代一批企业相继获得出口自主权，但因国内市场需求量大，出口未有大增长。1997年后，受价格战、城市“禁、限摩”影响，国内市场疲软，企业积极开辟海外市场，摩托车出口明显加快。嘉陵、建设、轻骑、金城、力帆、隆鑫、宗申等品牌受到发展中国家的普遍欢迎。到20世纪末，我国摩托车已销往118个国家和地区，主要市场为南美、欧洲和东南亚地区。

    同时，海外强势企业亦纷纷进入并抢占中国市场，出现了合资合作高潮，除日系三大家继续追加技术、资金投入，如嘉陵、五羊、天津、新大洲与本田，建设、南方、林海与雅马哈，望江、金城、轻骑与铃木等合资合作外，泰国、意大利、马来西亚、美国及我国台湾、香港地区也介入进来，相继组建了北方易初、钱江金狮、湖南光阳、比亚乔•佛山等合资公司。到1997年，国内已有20家摩托车合资企业，合资品牌强大的竞争力，确立了“品牌竞争”的理念，并加速了中国摩托车市场的国际化。

    小结：1992年~2002年，是中国摩托车产业的壮大、繁荣期。此间，摩托车行业从生产技术、经营管理到市场行为均发生了巨大变化，四大摩托板块初步形成，产品品种型号更加丰富。其发展与调整，为中国摩托车产业走向集团化、现代化和国际化奠定了基础。（待续）

来源：摩托车信息