中国汽车工业协会摩托车分会秘书长李彬认为：国二排放摩托车需要半年消化库存 

　　2009年，中国汽车工业产销突破1350万辆大关，首次成为世界汽车产销量第一的国家，汽车企业赚了个盆满钵溢。但对于我国摩托车行业来说，虽然受到摩托车下乡、出口退税等利好政策的推动，产销依然出现十来首次下滑，出口下降超过三成，近三分之一的企业出现亏损。
　　2010年7月1日，摩托车及轻便摩托车国家第三阶段排放及燃油蒸发标准即将实施，摩托车行业将如何应对？近日记者就此采访了中国汽车工业协会摩托车分会秘书长李彬先生。
　　2009年摩托车产销首次出现下降
　　据李彬介绍，2008年中国摩托车的产量为2750万辆，2009年产量为2542.76万辆，同比下降7.54%；销量为2547.01万辆，同比下降7.3%。摩托车整车累计出口629.14万辆，同比下降35.64%。他预测，2009年全年摩托车工业总产值可能仅为1083亿元。
　　相关统计显示，中国已经连续17年成为世界摩托车产量第一大国。当前中国摩托车市场的结构：大约1/3出口，2/3内销；其中2/3内销量中大概有20%销往城市，80%销往农村市场。在全国有186个禁摩城市的情况下，摩托车现在已经成为中、低收入人群的最基本的交通工具。截止2009年，我国摩托车的保有量为约1.7亿辆，而农村约占保有量的80%。
　　国三实施困难估计不足国二库存车难以消化李彬在接受记者采访时表示，今年国家相关部门将颁布实施“国三排放标准”，两轮摩托车从2010年7月1日，三轮摩托车从2011年7月1日开始强制执行这一标准。这一政策的实施，必将推动中国摩托车的产业结构调整和技术变革，产业升级已成大势所趋，国三标准将是中国摩托车产业发展的助推器。
　　李彬说，自2007年标准发布起，企业就加大研发投入，积极准备应对标准的实施。但是从标准实施的难度来看，由于我国采用了国三排放标准和燃油蒸发标准同时执行的做法，这在发达国家也是很少见的，无形中增加了企业应对的难度。
　　据了解，欧洲在2007年1月1日开始实施欧Ⅲ排放标准，本田、雅马哈等出口到欧洲的摩托车都采用了电喷技术。合资企业生产的机动车进行技术升级相对比较简单，引入中国市场之前，大多数已符合要求，只要稍加改装就可以完成欧Ⅱ到欧Ⅲ的跨越。而本土摩托车企业对技术难度估计不足，国三的实施需要企业在管理、设计、生产、配套、成本控制、质量控制、销售和维修服务等领域共同配合，在短期内难以达到要求。
　　从国三摩托车产品的生产投放流程来说，国三标准的摩托车作为新的产品类型，需要经过检测、申报、试生产、批量生产等阶段，从生产到投入市场，至少需要半年时间。另外，我国摩托车产品的检测能力有限，4个检测站，月检测能力200个产品类型，而摩托车现有4000多个产品类型。
　　截止到目前，只有380个国三产品类型可以达到量产投入市场，国三摩托车产品的产量最多只能达到原产量的1/3，企业现有产能不能得到释放，全行业都将面临着亏损，工人面临下岗。据李彬介绍，最近分会对行业企业的库存做了调查，行业企业常态库存（工厂库存、运输环节、代理商、零售商库存及店头样车等）为4～4个半月的产量，因此有一个消化国二标准摩托车库存问题。李彬强调说，这个问题很重要。
为了维护行业持续健康发展，分会将积极与环保部协商，申请延长国二标准摩托车销售时间，消化国二标准摩托车库存。希望政府能将国二产品的销售期延长到今年12月31日，给企业更多的时间消化国二库存，更好地实现国二到国三的过渡。
　　十二五规划目标瞄准4000万辆
　　李彬向记者透露，摩托车分会在2009年还组织了相关专家编写摩托车行业“十二五”发展规划。规划主要内容包括：
　　一是加大对摩托车排放控制技术开发研究，提高企业在排放控制技术方面自主研发和创新能力；规划“十二五”末期百公里油耗相比2008年下降15%～20%；
　　二是重视新能源电动摩托车开发，抓住历史机遇，把电动摩托车研发作为行业的一项重要工作，“十二五”末期，电动摩托车产量将占总产量的20%。
　　三是继续促进解决城市禁限摩问题，努力解决制约中国摩托车健康发展这一最大难题。
　　四是大力推进摩托车安全驾驶教育工作，开展摩托车安全驾驶培训等公益性活动，树立行业良好的社会形象。
　　五是推进国三排放法规实施，积极倡导行业自律，要把贯彻国三排放作为提升行业整体水平，进行产业升级的一项重要工作。
　　六是“十二五”期间，要大力推进行业及产品结构调整。提高出口摩托车的产品附加值及品牌价值，摆脱中国摩托车的低价格低水平的形象，提高中国摩托车的国际竞争力。
　　七是“十二五”末期规划产量为3800万～4000万辆。
　　另外，李彬对分会2010年的工作向记者进行了介绍：首先继续推进取消摩托车消费税的工作；其次，推进国二车7月1日后的市场库存消化半年的政策，实现行业国二到国三的平稳过渡；再次，推进国三产品的对应工作，配合政府部门对国三产品进行监督检查；另外还组织行业理事单位（20家），签署“环保自律公约”，倡导行业自律，编制《中国摩托车行业白皮书》，以及举办“第九届国际摩托车展览会”。
　　行业热点问题
　　就目前行业关心的热点问题，李彬向记者谈了自己的看法。他认为由于城市禁限摩，摩托车消费的主要市场在农村。目前，中国城市禁摩现象仍然是制约中国摩托车发展进步的最大障碍，严重影响中国摩托车产业结构的调整，解决禁摩问题仍是当务之急。
　　针对2009年国家推出的摩托车下乡政策，他认为虽然去年摩托车9200多个车型参加下乡活动，全国摩托车补贴416万辆，累计金额24亿元，但由于摩托车本身面对农村市场，补贴领取手续繁琐，摩托车下乡对市场拉动收效甚微。
　　最后，就电动摩托车相关问题，李彬说，最近我们在海南召开了摩托车分会理事长办公会，会议的主题是研讨绿色两轮摩托车的发展方向。会议明确提出电动摩托车将是中国摩托车行业发展的方向，同时也是摩托车行业解决城市禁限摩的机遇。目前，电动摩托车正处于探讨和研发阶段。我们的目标是时速80公里，续航里程100公里以上，成本1万元以下。（记者祁晓玲 ）

来源：汽车周报