责任、价值，企业的精神追求

    王立佳：在同样的市场环境和政策环境下，能赢得尊重的企业自然能从容应对危机，而得到尊重肯定是来自于企业的素质修养，有些是通过后天学习而来，有些则是天生的。经营者的自身修为就决定了企业发展路线和企业最终的命运，大家都是做事业，但每个领导人对事业的理解不一样，有人把对名利的追求作为事业核心，有人把责任担当和价值追求作为事业核心，后者不仅能制造优秀的产品，而且在其他方面也是受人尊敬的。

    王大威：我认为社会责任应该是水到渠成的，追逐名利是人的本性，对于企业主来说，关键是如何理解和对待名利二字，我认为通过合法手段去赚钱，不仅是为个人和企业创造财富，也是为社会创造价值，这就是利；运用企业所拥有的一些资本去回馈社会，这就是好的名声，名和利并不矛盾。

    王立佳：名和利谁都想要，但履行了责任和释放了价值，这样的名利才是我们应该追求的。我一直在研究大长江，从行业发展到市场策略再到产品结构，同样是做企业，同样的市场环境，为什么结果就不同，那些举步维艰甚至是即将退出的企业，差距究竟在哪？我想还是因为对事业的理解不同，对名利、对责任、对价值的理解不同，才导致最终的结果不同。

    王大威：还是应该淡薄对待名利，做企业该做的事，顺其自然就可以。不要沽名钓誉，更不要寄希望通过一些获得名誉的事件来达到商业目的，去年汶川大地震大长江向灾区捐了款，这是必须的，全行业大长江不仅是产量第一，当然也要做到责任第一。企业可以通过一些公众事件来传递自己的责任意识和企业精神，但企业家也是人，都会有弱点，所以企业经营者还是应该低调一些，把主要精力放在企业管理和经营上。

    王立佳：说到企业家的话题，我一直有这样一个论题，就是假如没有王大威，没有豪爵，没有大长江，摩托车行业的今天又会是怎样？不是我一个人在研究，其他企业同行其实都在研究，早些年有些人可能并不服气，但现在他们确实是在尝试解读您的成功秘诀。

    王大威：（笑）不能这么说，没有王大威也会有张大威、李大威，行业总会出现一个领先的企业，总会存在若干个优秀的品牌，这是客观事实。现在的第一都是暂时的，不思进取肯定不行，而且企业掌门人是沙滩上的人物，一切都还存在着变数。

    质量意识，企业的生存之本

    王立佳：整个行业包括不少媒体对大长江有一种很普遍的观点，认为大长江之所以有今天是因为当年狠抓质量，放弃了大把赚钱的机会才有如此成就，简单来说就是先苦后甜。有些企业也试图朝这方面去努力，这些企业是想做好的，也是行业未来可可缺少的一部分，我希望您亲自来验证这个说法，也算是给那些有志企业一些正确的参考。

    王大威：这其实是一种误解，大长江确实是坚持不懈地抓质量，但是抓质量并不意味着放弃利益。先苦后甜的说法是不全面的，在上世纪九十年代，大长江正是因为抓质量，才赚到了更多钱，才拥有更好的积累，质量和利益根本就不矛盾。一家制造企业，放在第一位的难道不应该是质量吗？商品生产者有两点是必须具备的——人品和人生，所以不可能不把质量放在第一位，没有质量，生存都会出问题，而竞争本身也需要质量，这是再简单不过的道理。

    王立佳：许多人都认为大长江靠质量“让利”，而大长江却是靠质量“获利”，这就是一个根本思路问题，这个理解不够，当然就做不好。对于多数企业而言，抓质量意味着吃苦，因此他们的产品就必然会失去质量，产品也不是为老百姓需要而造的，所以中国摩托车才那么多的同质化——生产同质化，管理同质化，产品同质化，营销同质化。

    王大威：重质量轻效益是个误区，只有好的质量才有更大的生存空间和盈利空间，但是抓质量肯定是要吃苦的，企业做大必须承受这样的苦。你不能保证每个员工都没问题，质量是企业永恒的话题，一天都不能松劲，大长江现在就是按照百万辆级来考虑质量问题。

    王立佳：对于企业，赚钱不能成为唯一的目的，对于企业领导人，除了对自己的企业竭尽心力外，同样要承担更多责任，特别是像大长江这样的标志性企业，很高兴，您当选中国汽车工业协会摩托车分会理事长，我们也看到您和协会组织正致力于积极推动行业发展，改善行业生存环境等各项工作。

    王大威：为了振兴摩托车行业，行业协会自去年10月份以来，就取消购置税、消费税、提高出口退税率、延迟国Ⅲ对应时间表、摩托车下乡财政补贴、打击非法燃油助力车和城市解禁等问题，积极与国家有关部门进行深刻对话，争取国家给予有力支持。其中，出口退税率已从9%提高到14%，摩托车已被列入下乡产品，国Ⅲ标准的执行已延迟一年，其他政策还在争取当中。以上努力，虽然不一定能带来增长，但可以止滑企稳，对促进摩托车行业未来健康发展具有重大意义。

    王立佳：关于解禁的讨论，本刊也做过多次，主要是站在消费者角度，讨论摩托车存在的合理性和国民需求的必要性。我认为还需要以企业为突破口去进行论证，包括整个行业所形成的相关产业链，有多少资本在里面，向国家交了多少税，有多少就业人员；另外，摩托车是符合广大民众实际需求的，禁摩就是剥夺消费者的使用权力。这些问题都可以经过论证来明晰，通过大家的共同努力向国家和全社会传递摩托车行业的健康形象。

    王大威：对于摩托车的正面形象必须给出论证，并通过各种数据来支撑。随着摩托车的排放新规实施，摩托车产品的品质会更好，会更适应现代社会的需求。全世界都不禁摩，为什么独独中国禁摩？印度、印尼这样的国家摩托车生存得很好，这些问题都要好好地去论证一番，把这个行业扼杀掉，会造成几百万人的失业，企业大量的固定资产也会浪费，从国家政策和市场经济角度，摩托车都不应该受此待遇。

    王立佳：当然，从国家大政策来分析，并没有要抹杀摩托车行业的迹象，相反还制定了不少有利这个行业的法规，比如摩托车下乡政策的出台。但是在实际运作中这些政策法规却出现了很多问题，这是很多企业始料不及的。我认为，摩托车下乡是政府帮助行业采取的临时促销手段，对行业来说，最直接的效果就是有可能会救活一部分处于崩溃边缘的企业。但是，市场是有自身规律的，同样的政策给不同企业也会带来不同的结果，对于那些准备抓救命稻草的企业，摩托车下乡显然不像他们想象中那般美好。

    王大威：摩托车下乡是行业的一件大事，这段时间以来，市场并没有因为下乡政策而出现重大转变，目前的现状还是购买者的需求在左右着市场。市场的决定因素只能是需求，购买摩托车的人肯定有他的用途，没有需求他也肯定不会买，下乡政策能给广大消费者带来实惠，在同样的心理价位上他有可能会选择更好的产品，这样对大品牌更有好处。指望下乡政策拯救企业，这是不现实的。（待续）

来源：摩托车趋势