在经济危机的洗礼和行业政策监管加严的规范下，中国摩托车产业长达30多年的原始增长状态已经宣告完成。分享着新中国经济60年大庆的喜悦，中国摩托车产业即将开启一个全新的纪元，更加追求产业发展与社会生态以及与周边环境，以及与整个社会发展之间的和谐。

　　在回顾中反省，更能清晰梳理出中国摩托车制造30多年的发展轨迹，在这个过程中，中国摩托车产业到底为社会做了什么？

　　第一，就业拉动。

　　摩托车作为一项重要的电子和机械行业，出口和内销基本平分秋色，赚取外汇是中国摩托车产业成长的新力量，此外，中国摩托车还作为一个劳动密集型产业还为社会提供了大量的就业岗位，全国有超过1000万人在从事摩托车及其相关产业（次统计不算包括潜在的从业人群），仅仅重庆市，就有100多万人每天忙碌在这个产业链上，而且带动辐射了整个四川盆地和黔北等地区的经济发展。因此，摩托车行业能否健康发展不仅仅是企业自身的事情，而且关系着千万人的就业问题和社会稳定。

　　随着农村摩托车的社会保有量的增大，摩托车的销售和售后服务出现大量的岗位需要补充。面对当前大量农民工返乡急需寻找再就业机会，中国摩托车企业为当地政府分忧，纷纷在自身的能力范围内为政府解难，为受教育程度不高的农民工提供了分享社会经济发展的机会。

　　广州五羊—本田与广西钦州劳动和社会保障部门联手，利用自身的资源和优势，启动“千店万人就业梦想”培训工程，举办摩托车维修技术就业技能培训，为返乡农民工们排忧解难，培训结束后，考试合格的学员不仅可以得到当地劳动局颁发上岗资格证书，农村户口的学员则能领到当地劳动局给予的现金补贴，自行开店创业的还将获得一定的创业补助，成绩优秀的学员则由五羊－本田推荐到各地的服务网点上岗就业。此举并以广西钦州为示范，然后在全国范围内全面展开。

　　第二，利税贡献。

　　一个企业除了为员工和企业家创造财富外，还要对社会的经济增长有所贡献，而利税就是最好和最直接的表现形式。2008年，国家工信部公告的全行业119家生产企业产销摩托车累计达到2750万辆，分别增长7.32%和7.24%，中国摩托车产业连续14年产销量成为世界第一，但是企业不但追求数字的积累，更要追求数字的健康，用行动履行一个企业家的社会责任。去年世界经济普遍遭遇危机，中国很多的产业都受到关联，但是根据统计显示，2008年，摩托车整车生产企业实现主营业务收入1114亿元，利税总额62亿元人民币。今年1～5月，摩托车生产企业累计实现利润总额14.04亿元，同比增长26.66%；累计实现利税总额27.23亿元，同比增长10.87%。

　　在“2007年度中国纳税百强排行榜”中，广东江门市大长江集团有限公司以81755万元位列277名，排位在很多知名汽车制造企业之前。在2008年广东省纳税百强企业中，大长江以63249.57万元位列46位，为中国摩托车产业做了一个很好的表率作用。

　　在产业带动方面，单单是河南偃师岳滩镇摩托车产业集聚区，全镇三轮摩托车年产量达到60万辆左右，占全国市场份额的40%左右，产值25亿元，实现利税2亿元，不但实现了自身企业的发展，而且引导当地成为以三轮摩托车为主、机械加工制造和硅光电业为辅的产业集群，促进了当地经济健康的发展。

　　第三，公益事业。

　　从当初不胜枚举的建立希望小学和植树等企业的自发公益行为，到汶川地震来临时全行业共伸援手，再到最近行业大力提倡的国三法规的实施，中国摩托车产业用自己的行动体现了一个行业应有的社会责任感。

　　据权威部门预测，我国是世界摩托车生产和消费第一大国，目前年产量超过2000万辆，占全世界总产量的一半以上。全国摩托车保有量达上亿辆，但是我国摩托车制造业“大而不强”的特点比较突出，产品技术水平低、能耗高，摩托车的使用造成了较为严重的环境污染问题。

　　如果摩托车和轻便摩托车的排放维持目前的水平，摩托车排气污染物对环境污染程度占总运输排放中的比例将逐年上升，如果对这样的趋势不加遏制，到2020年摩托车co排放将会占总运输排放的17％，hc占20％；nox占2.6％，这样的后果会对环境造成极大破环，如果再加上其报废后产生的废弃物那将是对环境的巨大威胁。在节能减排上升到国家战略高度的今天，使得加强摩托车污染物排放控制变得尤为迫切。

　　为了减缓摩托车尾气排放对大气的污染，摩托车行业与汽车行业同步实行了严格的国三排放标准，要求在全国范围内，所有制造、销售、注册登记的两轮摩托车和两轮轻便摩托车自2010年7月1日起，三轮摩托车和三轮轻便摩托车自2011年7月1日起，其大气污染物排放须符合国三标准要求，同时停止制造、销售、注册登记不符合标准要求的相应类型的车辆。从根本上遏制了摩托车尾气排放对大气的污染。

　　第四，摩托车对建设社会主义新农村过程中作出杰出贡献。

　　我国是一个发展中国家，拥有近8亿农村人口，城乡之间经济发展存在很大的不平衡性。反映在摩托车消费上，表现为一个是以较高收入水平、城市摩托车爱好者（由于城市禁摩，普通居民不能消费摩托车）为主要消费群体的城市摩托车市场；另一个是以较低收入水平的、农村和小城镇居民为主要消费群体的农村摩托车市场。而且根据城乡一体化进展的节奏判断，城市与农村的二元经济结构在短时间内很难达到平衡，这就决定了在相当长一段时间内两个摩托车市场将会同时存在，共同发展。

　　摩托车的存在，刚好成为中国二元经济结构下的有益补充，不但扩大了农民的活动范围，便利了村庄之间的交通。从生产和营运功能来看，摩托车还满足了现阶段我国农村运输运距短、货源分散、单次运输量小、道路条件差的需要，助推了中国农村经济的发展和农民生产条件的改善，成为吸收不断增长的农村富余劳动力和增加农民收入的有效途径。更重要的是，摩托车的存在拉近城乡空间和心理差距，城乡之间实现无障碍交流沟通，使农村更进一步融入社会等，为将来城乡一体化发展打下良好的基础。

　　第五，中国大规模制造能力的前期积淀。

　　当前中国济发展方式渐渐发生转变，由以消耗能源为主的粗放型、以廉价劳动力创造外汇，转变到通过科技进步和人的素质提高，通过企业发展规模、速度，以及技术和品牌来促进经济发展的过程。而摩托车制造在整个中国工业制造的过程中，承担了一个枢纽的环节，为大规模的制造从供应链体系、生产过程一致性保障能力、营销网络体系等方面积累了大量的经验积累，并且为中国大规模的工业制造输出了人才。吉利、力帆和宗申等企业在经过长时间的工业积淀后，纷纷向汽车制造企业发展，在更高级别制造领域实践着中国制造的梦想。

　　第六，出口创汇

　　全球性金融危机和经济衰退是经济结构失衡和各种深层矛盾的总爆发，所以，中国摩托车制造业发展的关键，应该是从附加值低的加工制造环节，向附加值高的研发设计和营销管理环节延伸，而且事实印证中国摩托车产业对自身的判断，在危机面前相关数据实现了持续的增长。

　　据统计，在出口方面，中国摩托车产业有着辉煌的增长经历。1988年至2008年，经过近20年的努力，全行业共出口摩托车4100多万辆。摩托车整车企业出口户数也由原来10余家发展到2007年的87家。2002年到2008年，摩托车出口量逐年增加、同比大幅增长，全行业出口量占销售总量之比也呈逐年上升势头，分别为14.16%、18.87%、19.78%、25.66%、30.11%和37.50%。有80多个品牌已大踏步走向国外市场，不少企业还在国外投资建厂，建立起海外营销“根据地”，网络辐射周边国家市场，出口遍及世界各地。

　　2008年，摩托车生产企业面对国内、国际诸多不利因素影响，保持了出口量稳定增长。据中国汽车工业协会对94家摩托车生产企业出口情况统计，2008年，摩托车生产企业产品累计出口金额超过50亿美元，出口量接近980万辆，出口总体维持了快速增长势头。

　　60年是一个喜庆庆典，也是一场残酷的检验，摩托车行业用连续30多年的增长和更加健康的生存状态为新中国大典送上了一份厚礼。（徐勉振）

来源：中国摩托车网