从开始到现在，从没落的大清王朝到新中国改革开放，嘉陵走过了一段遥远的历程，跨越了几起狼烟与战火，经历了中国经济频繁的变革，以及朝代与制度的更替，这里有国人恒久的期盼，有“军工”转“民用”的历史烙印，也有中国民族工业腾飞的痕迹。

    就这样，嘉陵一路走来，走近我们的视野。嘉陵曾经谱写的神话故事还在民间流传，新嘉陵又以全面复兴的姿态在众人的眼中出现。让我们走近百年军工，走进嘉陵，走近中国汽车工业协会摩托车分会会长、嘉陵集团的龚兵总裁，理清纷呈的历史，一起去回味嘉陵辉煌的昨天，感受它奋进的今天，思索它美好的明天。

    记者：嘉陵是中国最早的军工企业之一，上世纪70年代末率先实现“军转民”，开发生产摩托车，不仅开创了军工企业生存发展之路，也引导和带动了中国现代摩托车工业的形成和发展。请谈谈嘉陵对行业的重大意义。

    龚兵总裁：我国独立生产的摩托车诞生于20世纪50年代，当时的产品主要用于部队、公安、邮政等公务用途。摩托车真正大量进入寻常百姓家，是从改革开放后的20世纪80年代初开始的，在骨干企业的推动下，在消费需求的拉动下，摩托车工业得到了迅速兴起和发展。

    开局篇：扬起摩业起航的风帆

    1978年，我国实行改革开放；当年8月，嘉陵贯彻国家“军民结合”方针，作出了开发生产民用摩托车的重大决策；10月，嘉陵接受四川省交给的摩托车研制任务；1979年2月考察日本摩托车生产技术，是年4月组建摩托车研究所启动摩托车研制。在技术、设备、人才、资金等十分短缺的条件下，依靠自己的力量，嘉陵于1979年9月成功研制出第一辆“嘉陵”50型二冲程轻便摩托车，标志着中国现代摩托车工业进入形成和培育阶段。

    在嘉陵的带动下，一批涉足摩托车行业较早的企业纷纷通过引进消化吸收日本摩托车产品技术，培育零部件生产体系，逐步构建起了我国摩托车行业较完善的大批量生产制造体系，引导和促进了中国摩托车行业的完善，为中国摩托车行业的发展奠定了坚实基础，作出了开创性的贡献。

    嘉陵从制定方案到产品投入市场，速度之快、效率之高令业内赞叹。在迅速推动摩托车工业兴起的同时，嘉陵于1982年将产品推向了国际市场，成为首家走出国门创汇的摩托车企业，这也标志着中国摩托车工业开始参与国际竞争，成为中国摩托车工业国际化的里程碑。

    1987年，嘉陵实行企业集团试点和股份制试点，中国摩托车产业开始从大批量、专业化、社会化协作生产摩托车的模式向现代企业管理模式的转变，引领了中国摩托车产业走向现代管理之路，促成了上世纪90年代中国摩托车产业的迅猛发展。

    作为中国现代摩托车工业的奠基者和引导者，嘉陵功在千秋！

    进阶篇：拉动摩托行业迅猛发展

    进入20世纪90年代，嘉陵在经过10年沉淀之后，面对日趋激烈的市场竞争环境，以“科学技术是第一生产力”为指引，在技术发展之路上大刀阔斧地前进。以嘉陵为代表的主流摩托车企业通过与日本等摩托车强企开展技术合作与合资合作，逐步提高了摩托车生产技术和产品质量水平。

    随着国内摩托车生产能力迅速扩大，中国摩托车行业在“九五”中期由卖方市场迅速转变为买方市场，市场竞争逐步形成，嘉陵以中国摩托工业领军者的身份引导和带动了重庆300余家摩托车配套企业和诸如力帆、隆鑫等重庆民营企业的发展，更促进了中国摩托车行业的大跨步前进，使中国摩托车行业进入快速发展阶段。

    同时，嘉陵以最早进入国际市场的摩托车企业身份，为中国摩托车产业大举进军国际市场提供了宝贵的经验，中国摩托车行业迅猛发展使“中国造”产品不断占据国际摩托车市场，摩托企业之间的竞争也由国内市场延展至国际市场，嘉陵以“开拓者”的姿态于1993年在美国建立“嘉陵摩托美洲有限公司”，谱写了中国摩托参与世界竞争的新篇章。

    发展篇：引领摩托行业走向成熟

    经过近30年的发展，嘉陵与全行业一道经历了起步培育、自我积累、快速发展、环境制约、市场混乱到行业治理和逐步成熟的成长历程。在新世纪的钟声敲响之后，嘉陵进入新的发展阶段，积极应对国家对整个行业的整顿治理，先后通过ISO9001质量体系、ISO14001及UKAS环境体系认证，并成为中国摩托车行业首家获得“3C”认证和国家摩托车“生产准入”认证的企业。作为中国摩托车行业协会的理事长单位，嘉陵以先行者的姿态按照国家对摩托车行业规范管理要求不断迈向成熟，并带领全行业企业积极应对，使摩托车产业日趋规范，取得了长足的进步。重庆直辖10年是嘉陵良性发展的10年。这10年，嘉陵在摩托车及发动机制造、技术研发、市场开拓等方面孜孜以求，建立了完善的研发、制造、品质、配套、营销体系，拥有国内同行中最强的研发实力，已初步构建了R&D并行的完整的研发体系，在行业内率先掌握了600mL大排量摩托车技术，并已具备部分产品的系统集成开发能力。时至今日，嘉陵依然保持着开发出国内第一款具备自主知识产权的大排量摩托车的美誉，它正引导着全行业由引进开发向联合开发、自主开发的转变，对我国摩托车行业未来自主开发能力的跨越式提升打下良好基础。

记者：在中国现代摩托车工业近30年的发展历程中，作为奠基者和大型国有企业，嘉陵在提升产品品质、技术实力、品牌价值、企业形象及综合竞争力上，为中国摩托车工业与民族工业的振兴作出了怎样的表率和贡献？龚兵：百年嘉陵，百年沧桑。从洋务运动中创办的江南制造总厂到今日的嘉陵，改变的是岁月，不变的是振兴民族工业的使命，一代代嘉陵人怀抱着强企裕民、富国兴邦的历史使命，继往开来，不断进取，成为振兴中国摩托车工业与民族工业的表率，卓越贡献跃然纸上。

技术篇：为民族工业振兴贡献力量

    嘉陵在技术进步之路上，大致可分为模仿借鉴、技术引进、技术合作、自主开发4个阶段，这和民族工业发展历程相符，摩托车工业作为中国民族工业发展的分支，嘉陵对此所作出的努力和贡献可圈可点。

    从1979年第一辆嘉陵50型二冲程轻便摩托车诞生到2006年嘉陵JH600正式启动全球同步预定，嘉陵产品排量从50mL~600mL跨越了近30年的历史。嘉陵产品从仿制到自主研发的30年，正是嘉陵不断积累、不断沉淀摩托车技术的30年。从此，嘉陵摩托车开始了艰苦桌绝的探索和努力，其最初的学习和引进为中国摩托车工业发展提供了最原始的技术积累。1981年，嘉陵又与日本本田公司签订《JH8101技术合作合同》，迈出了中国摩托车工业技术引进的第一步。随后，嘉陵与本田公司的技术合作不断深入，这为嘉陵乃至整个中国摩托车工业的长足发展奠定了技术基础。

    从早期的借鉴到技术引进和合作，嘉陵在这个过程一直致力于技术进步，到1999年，嘉陵集团技术中心被认定为国家级企业技术中心，这为进一步推动摩托车业和民族工业的发展提供了组织保障。

    市场篇：拓展市场以提升品牌价值

    截至2008年6月，嘉陵品牌价值已升至76.85亿元，“不积跬步，无以至千里”，嘉陵品牌价值的不断上升与国内外市场的不断拓展息息相关。在其大力拓展下，嘉陵从最初只有重庆1个生产基地已发展到4个生产基地。经过上世纪80年代的初期市场积累，嘉陵先后创办了“海南嘉泰摩托车有限公司”、“三水嘉陵摩托车有限公司”、“上海嘉陵车业有限公司”、“河南嘉陵三轮摩托车有限公司”。这4大生产基地是嘉陵拓展国内市场的重要力量，客观上促成了各基地周边摩托配套企业的蓬勃发展，对民族工业的发展作用斐然。

    在获得长足发展后，嘉陵又凭借其在国内市场养成的经验，拓展海外市场，进一步提升“嘉陵”品牌知名度。时至今日，嘉陵已形成了辐射东南亚、南亚、大洋洲等国家和地区的多元化国际市场网络体系，产品远销全球70多个国家和地区。近期正商谈在墨西哥建立合资公司的事项亦取得良好进展，这将进一步为嘉陵海外市场的拓展奠定基础。

    综合竞争力篇：倾情演绎“国货当自强”

    当田海涛在“2007中国环塔克拉玛干沙漠汽车摩托车越野拉力赛”中驾驶嘉陵JH600摩托车与进口大排量摩托车同场竞技取得HT6组第6名优异成绩时，摩迷们迸发出了“支持国产”的声音。嘉陵通过JH600的研发向外界传递了这样一个信息：嘉陵有能力生产大排量车型，中国企业有能力生产高技术含量、高附加值的产品。JH600是嘉陵人30年摩托车研发、生产经验的积淀，是嘉陵人的光荣和骄傲，是民族品牌的代表，更是中国摩托车行业的里程碑。

    嘉陵已傲然站立于中国摩托车行业的技术至高点，它的“军工”背景促进嘉陵在产品研发、生产等环节始终按照军工产品要求严格执行。可以说，正是这“军工”背景，其在生产军品时所积累的经验促进了民品的发展，促成了嘉陵核心竞争力的提升。

    可以预见，综合竞争力保持在行业领先地位的嘉陵，必将继续推出让国人引以为荣的、参与国际市场竞争的产品，继续唱响“国货当自强”的雄壮之音。

    记者：在兵装集团乃至整个行业资源整合、结构重组不断加速的态势下，嘉陵是如何审时度势，采取战略与战术上的调整应变措施，以实现企业的伟大复兴和宏伟目标的？

    龚兵总裁：近年来整个行业范围内的资源整合和结构重组正在如火如荼地进行，而兵装集团的重组也是为了适应行业形势与市场发展需要。嘉陵无论是出于兵装集团的要求，还是企业自身竞争力的提升，都必须审时度势，采取战略与战术上的调整。这种调整，既有战略层面的，也有战术层面的，二者并行不悖。

    嘉陵首先在产品结构的调整上大做文章，通过产品寻求突破口。嘉陵原有248个产品序列，今年3月份果断砍掉了150个，只留下98个优势产品，削减幅度超过60%。这样就使得资源集中在最有竞争优势的产品上，可以抽调出大批资金做其它关重之事。在区域布局上，嘉陵也做出重大调整，将战线收缩，只在重庆、广东、河南和上海设厂，集中优势力量拓展重要市场、辐射周边地区；现存的嘉陵4大生产基地在分工上也将调整……

    记者：作为嘉陵新一任掌舵人，在传统与现代、历史与未来的交汇中，您如何看待中国摩托车产业的发展趋势，并驾驶着嘉陵这艘巨轮胜利到达彼岸？

    龚兵总裁：这首先就涉及到定位。在企业定位上，嘉陵没有体制优势，即便如此，我们也必须迈出这迟到的一步━━体制改革。在生产层面，如决策权、采购权等全部下放，集团上层只管投资、战略等重大问题。此举能极大地释放内部员工的主观能动性，大大加快了工作流程。

    其次，在战略上，嘉陵将面临一个重要的转型期。嘉陵必须围绕“323”发展思路和“1123”奋斗目标，加强观念、机制、管理和技术上的创新；构建以质量为内涵、技术含量及附加值高的系列产品平台，实现“价值回归、品牌提升”；彰显军民融合的特色和优势，实现军民互动共进、以军促民、以民带军、全面发展；实现国内、国际两个市场的突破。军民融合是嘉陵的一个显著特点，也是其优势的在。嘉陵必须将军品优势转化成民品优势，通过满足军品的需求，最终使嘉陵在发动机技术、无级变速技术等方面获得提升，实现其在整体技术含量上的全面飞跃。

    再次，在政策上我们必须趋利避害。目前，全国多个城市实行禁（限）摩政策，而且还在不断蔓延，这使嘉陵失去了大范围的城市市场。像JH600这样的高端产品，其定位本来就是针对城市高端用户，但由于受政策限制，这个局面在短期内无法回避，嘉陵必须做好应对措施。

    现在，摩托车行业走国际化道路成为趋势。嘉陵在这方面已具备了先期战略布局和品牌的两大优势。嘉陵在美国、巴西、印度尼西亚及哥伦比亚都有生产企业或合资公司，生产和销售的都是嘉陵自己的品牌，在当地已具备相当的知名度，现在要做的是争取在欧、非两洲取得突破。嘉陵的国际市场有一个鲜明的定位━━东南亚，求量；南美洲，求利；非洲，求突破；欧洲，树形象。

    ……龚兵总裁的这几句话已经完整地概括了嘉陵现在的国际化思维。

来源：摩托车信息