三轮摩托车向来给人不入流的感觉，虽然要比二轮摩托车多一个轮，但不管是杂志报纸还是网络电视广播，都很少为三轮摩托车作宣传，或宣传力度极小。然而，跟所有电视台的共识“收视率是万恶之源”一样，“利润最大化”在某种程度上说也是中国摩托车行业的“万恶之源”。对于行业来说，成本和利润始终是指引它们前进方向的航标。

    近年来，在低迷的经济形势下，国内原本饱和的二轮摩托车市场利润趋薄，销不见涨，摩托车生产企业除了通过大量出口增加利润外，差异化发展、多元化发展也逐渐被提上议事日程。这样，原本被行业轻视的三轮摩托车，作为中国摩托车产业中的一支重要力量，终于等来翻身的机会，并借势发力，伴随着二轮摩托车发展壮大，不断扩充“势力范围”。

    只是，经过几年奔腾不息的狂飙，中国三轮摩托车的现状及其发展前景到底怎样？这既是中国三轮摩托车生产企业及为其配套的零配件生产企业所关心的问题，也是全国广大三轮摩托车消费者和经销商们共同关心的问题。

    中国三轮摩托车行业的现状

    一、中国三轮摩托车瞅准机会迅速崛起

    中国汽车工业协会统计的数据显示，1998年~2007年近10年来，我国三轮摩托车的产销量分别从36.15万辆 和35.1万辆，增加到2007年的121.50万辆和121.14万辆。除2000年、2003年和2005年的销量有所下降，其余6年均呈波动式上涨，2006年同比增长甚至达到69%，而产销率也稳定在100.53%左右。进入2008年，三轮摩托车继续呈快速增长的态势，仅上半年，全行业的三轮摩托车生产247.5万辆，销售244.9万辆。照这个发展势头，今年全国的总产销量达到400万辆也是极有可能的。

    2008年，中国摩托车行业发生了翻天覆地的变化。随着原材料价格猛涨、人民币升值加速、通货膨胀居高不下，众多小品牌企业纷纷倒下（2007年有生产资质的摩托车企业尚有100多家，目前仅存数十家），经营能力差的零部件企业纷纷关门（仅重庆就有近400家零部件企业破产、倒闭或转行），行业“优者更优、劣得更劣”的两极分化态势更加明显。三轮摩托车产业虽未走出“散、乱、差、低、劣”的格局，但在其蓬勃发展的背后，三轮摩托车的品牌时代也悄然来临，三轮车市场的竞争也由价格转变为品牌、技术、品质、服务等综合实力的竞争。

    与此同时，国家“惠农”政策开始进一步加强，在社会主义新农村建设的大好形势下，农村交通状况也得到了不断改善，农民的收入稳步提高，农村消费能力持续上升，这就给三轮摩托车提供了一个良好的市场平台。目前，全国摩托车保有量在9000万辆左右，而三轮摩托车仅占10%。虽然今年全国三轮摩托车的总产销量预计在400万辆上下，但这个数字与中国庞大的农村市场相比，仍然有很大的上升空间。原因在于中国有9亿农民，2.5亿农户，按平均每三户一辆计算，还有约7500万辆的市场空间，按照中国三轮摩托车目前的产能，尚需20年~25年的时间才能完全满足市场需要。

    由于三轮摩托车承载能力适中，道路适应性强，既适用于农户自产自销式的小规模经营，又适用于短途载客，是农民增加收入和城市下岗工人实现再就业的好助手。经过生产企业一代又一代的改良，三轮摩托车的功能也在不断增加、完善，它在某些方面的用途，已经明显优于二轮摩托车和电动车，价格上优于微型汽车，在短期内将处于不可替代的地位。因此可以断言，随着农民的收入不断增长以及他们经营发展的需要，三轮摩托车作为运输工具，将以二轮摩托车和微型汽车的过渡产品身份，在较长时期内广泛存在着。

    和中国摩托车行业分为重庆、广东、江浙、鲁豫4大板块有点儿相似，中国三轮摩托车产业目前也可粗略分成重庆、晋豫、鲁苏、浙粤4大板块。4大板块的年生产能力可以达到300万辆，其中晋豫板块的产量最大，而重庆板块因为拥有得天独厚的配套资源，有强大的两轮摩托车技术作支撑，发展势头良好。由于三轮摩托车的运输成本很高，不便于长途运输，所以4大板块的产品一般都在离产地相对较近的区域销售。重庆三轮摩托车由于质量比较好，主要在云贵川、两广等山地区域销售；晋豫的三轮摩托车主销西北市场；鲁苏的三轮摩托车以东北为主销地；浙粤的三轮摩托车尚未形成产能优势。

    目前，我国三轮摩托车行业除表现出强劲的发展势头外，还呈现出“行业集中度越来越高，异地办厂缩物流”的特点。随着国家准入门槛的抬高和监督管理力度的加强，三轮摩托车行业的规范化竞争空前加剧。面对严峻的形势，弱小企业必须借助大集团、大企业的力量求生存；同时相当部分的大企业、大集团，为扩大市场领域，完善产品结构，遂利用其品牌、技术、资金等优势，顺水推舟，积极扩张、收购、兼并一些小型的、有一定产能和资源优势的三轮摩托车企业，组建子公司、分公司，或者在异地建立新厂，减小物流成本，延伸产业链。

    在这点上，一心做大做强三轮摩托车产业的隆鑫工业集团就是明证。隆鑫在河南平顶山投资成立了平顶山隆鑫三轮摩托车有限公司，公司现具备年产40万辆的生产能力，有中国最大的三轮摩托车单体厂房和涂装流水线，获得过国家级职业技能鉴定权，预计2010年实现年产销量80万辆；隆鑫工业集团还与山东昌时车业有限公司组建山东隆鑫劲隆三轮摩托车股份有限公司，可年产各型三轮摩托车20万辆。

    二、中国三轮摩托车行业发展中的几大“病毒”

    三轮摩托车领域不断吸引着一批又一批生产厂及经销商的加入，然而在它高速发展的大好形势下，一些制约三轮摩托车进一步发展的“病毒”也在有声或无声地蔓延着，主要表现在以下4个方面：

    1、生产厂良莠不齐。三轮摩托车厂家众多，非法拼装、产品同质化竞争严重。市场的刚性需求，使得中国三轮摩托车行业如雨后春笋遍布大江南北，由于大部分生产厂只局限于对剩余价值的追逐，导致在技术研发上投入不足甚至没有投入。而三轮摩托车的技术含量又低、容易拼装，且投资较小、配件价格低廉、购买方便，加上消费者在购买三轮摩托车时，缺乏品牌意识等等，使得拼装现象泛滥，产品款式大同小异，无法突破同质化怪圈。

    2、政府缺乏宏观管理。2007年国家公布全国三轮摩托车年产量120多万辆，其实这只是通过正规途径上报国家行业主管部门的一部分。据一些摩托车企业调查统计，2007年全国三轮摩托车产销量超过300万辆。两大数据悬殊的原因在于，三轮摩托车产业在迅速扩张的同时，国家没有相应的跟进管理，或在具体的执行上欠缺力度；另一方面，地方政府为了活跃地方经济，对一些没有资质的三轮摩托车生产厂家睁一只眼闭一只眼。管理死角的存在，导致三轮摩托车一直处于低档次、低水平状态，除了几家有实力、有影响诸如隆鑫、宗申、北易等大型摩托车生产企业外，大多数三轮摩托车生产企业要么拼装要么杂牌或套牌，很多还没有通过国家生产准入。

    3、终端零售商的表现不尽人意。三轮摩托车经销商大都是维修工或小商贩出身，缺乏雄厚的资金，店门较小，提货少，销量低，忠诚度不高，二级网点薄弱，广告宣传也远远落后于二轮摩托车，需要商家靠自身努力来达到营销效果；厂家对市场的基础管理缺乏控制力，没有形成一系列完善的品牌推广能力，产品上市后缺少策划和运作指导。这些因素导致销售网络十分脆弱，售后服务跟不上，缺乏竞争能力，从而影响经销商方面的积极性，最终影响三轮摩托车在当地市场的网络建设。

    4、三轮摩托车的消费者（主要是用三轮摩托车从事客运或货运业务的驾驶员）在社会上产生不良影响。三轮摩托车是他们在一段时间里赖以生存的生产工具，为了获取更多利润，他们与交通管理部门、百姓等群体产生一系列矛盾，违章、违规行为，以及质量不合格的三轮摩托车在市场上导致的交通事故等等。当然，这只是中国三轮摩托车发展过程中出现的一部分“病毒”，还有很多其他影响、制约中国三轮摩托车发展的因素正在潜滋暗长，只有随时“查杀病毒”，三轮摩托车行业才能又快又好发展。我们相信，随着国家对行业管理的不断加强，三轮摩托车行业自身的品牌、技术竞争以及消费者认识的不断提升，中国三轮摩托车行业自可“排毒养颜”，无毒一身轻，获得快速健康的发展。（待续）

来源：摩托车信息