今年上半年，我国摩托车行业产销双双突破1300万辆，创造了历年来同期新高，继续保持较快增长。1—6月，全行业累计生产1386.56万辆，同比实际增长15.36％；累计销售1386.57万辆，同比实际增长15.30％。

　　产销保持较快增长。从前6个月产销累计增速看，各月均达两位数增长。1—6月产销分别增长28.78％和30.19％、15.25％和17.02％、15.39％和16.95％、16.76％和18.07％、16.91％和17.46％、15.36％和15.30％。从各当月产销数据看，比上年同期都有增加。6个月中，除2月仅为170万辆左右外，其余各月均在200万辆以上，4月份最高达250多万辆。因此，各月同比增加量也不等：2月产销量最少，同比分别增加1.89万辆和6.85万辆，增长1.13％和4％；6月也只分别增加18.80万辆和12.84万辆，同比分别增长8.39％和5.69％；1、3、4、5月分别增加51.47万辆和52.14万辆、31.67万辆和34.27万辆、41.42万辆和42.36万辆、33万辆和29.71万辆，同比增长均达两位数，分别为28.78％和30.19％、15.71％和16.87％、19.48％和20.16％、15.26％和13.56％。整个行业上下波动较大。

　　6大排量“4升2降”。在16个排量车中，≤50ml、100ml、110ml、125ml、150ml和＞50ml（三）等6大排量车合计销售1326.08万辆，占16个排量销售总量的95.63％。与上年同期相比，6大排量中有4个处于上升趋势：≤50ml车的增幅由上年同期的8.45％上升到9.90％，提高了1.45个百分点；110ml车由上年同期的14.23％上升到15.29％，提高了1.06个百分点；150ml车由上年同期的8.46％上升到9.89％，提高了1.43个百分点；＞50ml（三）车由上年同期的4.34％上升到5.19％，提高了0.85个百分点。2个排量处于下降态势。一是100ml车，由上年同期的12.94％下降到12.21％，下降了0.73个百分点。二是125ml车，由上年同期的47.49％下降到43.16％，降低了4.33个百分点，是下降幅度最大的排量车，但目前仍居“老大”位置。在摩托车两轮和三轮两大类车中，呈现出“两”跌“三”涨的走势。在全行业1386.57万辆的销量中，两轮车达1310.25万辆，占总销量的94.50％，比上年同期下降了0.94个百分点；三轮车为76.32万辆，占总销量的5.50％，比上年同期上升了0.94个百分点。虽仅有0.94、不到1个百分点的细小变化，但传递着一个信息、表明一种趋势：两轮车市场走弱，三轮车市场坚挺，充分表明广大农村消费者购买三轮摩托车的热情在增长。

　　10强产销“9升1降”。经过半年鏖战，产销10强企业浮出水面，为大长江、隆鑫、力帆、建设、宗申、洛北、嘉陵、钱江、新大洲本田、金城。与上年同期相比，大长江等9家企业更上一层楼，嘉陵有所下降。金城属新进入10强的企业，比上年同期前进1位次。广摩集团在激烈的市场竞争中已淡出10强。

出口创汇高速增长。1—6月，全行业累计出口摩托车502.56万辆，同比实际增长36.39％；累计创汇20.89亿美元，同比实际增长38.86％。如此高速增长态势从2003年以来一直持续了5年之久。

尽管已两次下调出口退税率———从17％下降至9％，但出口高增长势头犹在。在出口的86家企业中，有65家企业为正增长，21家企业为负增长。全行业出口量占销售总量50％以上的企业达44家，占出口企业总数的51.16％；出口占总量80％以上的企业17家，占企业总数的近20％。可以说，这些企业是真正意义上“走出去”的外向型企业。同时，行业从注重规模速度转向注重质量效益。今年前4个月，全行业出口增速均高于创汇增速：1月分别为61.28％和51.47％，2月44.21％和41.67％，3月42.16％和41.30％，4月42.56％和41.07％；5、6月已出现变化，出口增速开始低于创汇增速，分别为41.75％和42.80％、36.39％和38.86％。

　　4项指标平稳增长。上半年，全行业113家企业主营业务收入550.97亿元，同比实际增长17.19％；工业总产值（现行价）558.97亿元，同比实际增长19.48％；工业增加值98.99亿元，同比实际增长19.41％；工业销售产值559.58亿元，同比实际增长19.12％。这4项指标的增长幅度均达17％—19％左右。

来源：骑摩托