专家:摩托车出口遭遇"贫困式增长"怪圈
信息来源：发布时间：2012-01-18
摩托车是我国重要的机电出口产品之一，目前我国是世界摩托车生产第一大国，占据全球产量的半壁江山，同时凭借价格优势，我国摩托车产品迅速进军国际市场，出口市场已经覆盖了全球180多个国家和地区。但是，我国摩托车出口仍以中小排量摩托车为主。国内摩托车企业不能只关注产能的不断扩大，更要加强先进制造技术及技术装备的应用，走出摩托车行业同质、低价、低利润的“贫困式增长”的怪圈。
工作记者从中国摩托车商会了解到，上半年我国摩托车整车出口543.18万辆，同比增长16.72%；出口金额22.87亿美元，同比增长27.22%；平均出口单价421.07美元，同比增长9%；出口企业424家，比去年同期减少38家。上半年我国摩托车整车出口数量、金额和出口单价都呈上升趋势，出口企业数量有所减少。从国家五部委对摩托车出口资质进行管理以来，由于原材料涨价、劳动力成本增加、人民币升值、出口退税率降低等诸多因素，导致摩托车出口利润率下降，促使企业加快调整产业结构和产品结构的步伐。
大排量摩托车须挑起大梁
从我国摩托车的出口结构看，主要还是以中小排量摩托车为主。来自中国摩托车商会的统计分析显示，上半年我国出口的摩托车排量集中在125ml以下，其中排量≤50ml的摩托车共出口140.7万辆；100ml<排量<125ml的摩托车共出口217万辆，占出口总数量的40.01%，出口金额9.84亿美元，占出口总金额的43.06%；大于200ml排量的摩托车出口5.2万辆，仅占出口总数量的0.89%，出口金额0.33亿美元，占出口总金额的1.8%，出口平均单价为807.11美元。
中国摩托车商会的相关负责人告诉记者，大排量摩托车是高技术含量、高附加值的产品，标志着一个国家摩托车工业综合实力的强弱。我国已经连续13年居全球摩托车生产量第一，连续7年居摩托车出口第一，但是我国目前仍然称不上摩托车强国，究其原因就是大排量摩托车不强。
记者在采访中了解到，我国拥有中小排量、中低端摩托车产品的生产能力，但我国摩托车企业却不具备自主研发大排量、低排放、高性能、高技术含量摩托车发动机的能力，而大排量的摩托车的出口恰恰是欧美等高端市场，这也导致了我国摩托车很少进入高利润的大排量摩托车市场。
中国摩托车商会的相关负责人表示，虽然我国摩托车工业的发展突飞猛进，但技术研发的投入还需要进一步加强，希望国家能在政策上如出口退税、新产品开发、公共技术研发等方面对大排量摩托车给予支持，使我国摩托车工业更好更快地健康发展。
摩企面临生存挑战目前在全球范围内铜、铝等原材料价格全面上扬，加之人民币升值、银行贷款利率上调、出口退税下调以及运输、电力不断走高等不利因素影响，我国摩托车生产成本迅速上升，利润空间进一步受到挤压，行业竞争优势地位受到严重威胁。
另外，国内摩托车产品研发速度缓慢以及供货渠道、供货质量不稳定，供应商由于原材料、能源价格猛涨而要求提高供货价格，这些因素都令国内托车企业面临着生存和发展的挑战。
企业成本提高的时期已经来临，对此业内人士建议，国内摩托车企业应扎实推进精细化管理，走产品差异化道路，加强自主品牌建设，依靠科技进步提高产品的技术含量和档次，增强企业的自主创新能力，提高产品在国际市场的竞争能力。
有关人士表示，国内摩托车企业不要只是关注产能的不断扩大，而要加强先进制造技术及技术装备的应用，走出摩托车行业所谓的同质、低价、低利润的“贫困式增长”的怪圈。
与此同时，记者注意到一个令人欣慰的变化：统计显示，今年上半年我国摩托车出口企业比去年同期减少了38家，主导出口企业都有了自己的强势市场，不再像几年前哪个市场热就涌向哪个市场，企业开发特色产品，使市场各有侧重，进入一个市场就在那里精耕细作，使企业的摩托车品牌在当地享有一定的知名度和信誉度。
贸易壁垒风险不容忽视
今年上半年，我国摩托车出口市场的分布和前几年相比有很大不同，市场重点从东南亚逐渐向非洲、欧美、南美等地区转移。欧美市场对产品的环保、安全认证要求都很严格，需要国内摩托车产品在性能、质量、技术、售后服务等方面有更好的提升。
记者注意到，近年来，我国摩托车出口接连遭遇多项贸易壁垒：土耳其自2006年8月起开始对我国出口的摩托车征收200～300美元/辆的保证金，对某些进口摩托车产品发起一般保障措施调查，对摩托车进口实行非自动许可证制度，受此影响，上半年广东省摩托车对土耳其出口大幅下降50.5%；
有关人士建议，摩托车出口企业应“内外兼顾”，在鼓励有实力的企业“走出去”，增强产品的国际竞争力和企业抵御风险能力的同时，也要引导国内摩托车生产企业改变生产经营理念，改变“出口导向型”的企业策略，大力开发国内市场。（刘旭）
来源：中国摩托车网
