国Ⅲ标准面面观（3）
信息来源：发布时间：2012-01-18
五、从外部看
在节能、环保的发展趋势下，世界各国尤其是发达国家都在依据本国国情和特点，不断修订、实施机动车排放控制限值标准。欧盟规定，自
为与国际接轨，我国于2004年起对摩托车进行排放标准的认证管理。与国外大多以企业技术创新拉动行业标准升级不同的是，国内往往是以政府的法规标准拉着企业走，虽有少数企业参与了国家标准制订工作，也不乏一些作前沿技术研究的探索者，但总体上多处于被动的弱势状态。为此，现行的摩托车排放标准不仅低于欧美等发达国家和地区的控制水平，也低于印度、泰国等发展中国家的要求，与我国世界摩托车大国的地位极不相称。
摩托车排放控制水平的低下，不仅使产品出口贸易受到制约，也极易遭至国外绿色壁垒颁布实施严格的环保法规和苛刻的环保技术标准，有效地阻止国外产品的进口，为本国市场提供庇护屏障。随着技术性贸易壁垒的日渐增多，其重要组成部分的绿色壁垒已被广泛用于国际贸易领域，成为国际贸易发展的主要障碍之一。我国加入WTO后，亦不断受到绿色壁垒的困扰。
在世界经济一体化，特别是贸易全球化及高新科技的飞速发展中，对国际标准的需求也日益增长，采用国际协调、统一的法规标准，或标准的国际趋同化已愈加明显。这不仅有利于消除各国贸易的非关税壁垒，也促进了产品的合理开发和技术进步。摩托车欧Ⅲ排放标准，是欧洲、美国现行的真正意义上的低污染排放法规，与之相对应的国标准的实施，将缩短我国摩托车业与国际先进水平的差距，进一步加大贸易出口和国际竞争力。
六、从内部看
完善必备的配套设施，构建良好的环境基础，是实施国Ⅲ标准的重要保障，关键体现在两个方面。
其一，在全国市场提供质量稳定的燃油产品，是实施更高排放标准的先决条件。
没有清洁的油品，就达不到清洁的排放。国Ⅲ车只有使用与其技术水平相适应的国Ⅲ油，才能尽可能保持车辆良好的技术状态，从而使摩托车的经济性、动力性及排放性达到最佳效果。如果油品中的硫、磷、锰等杂质含量过高，不仅对尾气排放无法监测，还可导致车辆供油系统损坏，主要是催化器中毒或堵塞等，影响发动机的使用寿命。为此，油品较之车型更为重要。欧洲、美国、日本等国家、地区在施行更严格的排放法规时，都提前发布、实施相应的燃油质量标准，以确保低排放车辆的正常使用和在用车排放控制效果。
目前，我国车用燃料中的平均硫含量在500~2000PPM之间，而欧美国家已达到低于150PPM的水平。车用燃油标准与机动车排放标准的不同步，严重制约了我国机动车排放控制水平的提高，建立配套的法律法规，规范燃油流通领域和加油站管理已迫在眉睫。据了解，我国即将发布的车用无铅汽油标准规定，自
其二，提高产品形式认证、生产一致性检查和在用车符合性监控的执行力，是达到国Ⅲ排放控制水平的根本前提。
由于我国现今还无一套完善的在用车辆排放监管体系，使得采用非电喷系统（属单纯环保装置）的在用摩托车很难保证国Ⅲ排放要求。因为在用摩托车中，普遍存在着使用者擅自改动或拆除这一装置的严重问题，一旦环保装置失效，就会加剧对环境的污染。
此外，因法规监管和执行中存在的某些不利因素，使原本的政策标准产生了极大的变形空间，如送检车与实际销售车型不一致以及地方保护主义等，给了一些投机企业以生存发展机会。
有鉴于此，建立完善的污染排放检查监控体系和严格的排放强制召回制度，强化法规标准执行的严肃性和一贯性，使企业处在竞争的同一起点上，对于成功实施国Ⅲ标准至关重要。
综上国标面面观，其实施的重要性在于：一是实现环保节能时代主题的需要，二是提升行业整体技术、制造水平的需要，三是参与国际竞争、走向摩托车强的需要；其达标的艰巨性在于：面临技术升级的挑战、成本控制的挑战、配套体系的挑战和竞争环境的挑战。壮志度关山，辛苦非寻常！有待整个业界的不懈努力，奋然前行。时代总是用否定的姿态来肯定自己。摩托车诞生100多年来，人们不断地创新着它的技术，追求着它的完美，就其性能而言，从安全性、可靠性、到便捷性、快速性，再到节能性、环保性；从一次次对低级的否定中，一步步走向高级阶段，时代在前进，摩托车的品质、功能也因之而进步。在摩托车工业发展的时代大潮中，让我们去用心倾听中国摩托车业全面振兴的涛声吧！（完）
来源：摩托车信息
