1、改革开放造就中国摩托车行业千载难逢的历史机遇

    从上世纪70年代末开始，中国走上了改革开放的正确道路，实现近三十年的高速发展，各项事业取得了举世瞩目的巨大成就，从1978年到2006年，中国国内生产总值（GDP）从3645亿元增长到210871亿元，实现了年均9.7%的高速增长。特别是党的十六大以来，我国经济建设更是突飞猛进，人民生活质量明显提高，2002-2006年，我国GDP年平均增加22635亿元。经济总量在世界上的位次4年内连升2位至第4位。2006年，我国人均国民收入达2010美元，比2002年翻了近一番，居民收入大幅度增加，消费品市场出现了多年未有的持续繁荣局面，由于党中央、国务院先后出台一系列支农惠农政策，家民的购买力得以增强，农村消费品市场发展明显加快，城乡之间消费增幅的差距不断缩小。2006年，农村市场对社会消费品零售总额增长的贡献率由2002年的21.3%提高到30.2%。所有这些，给中国摩托车行业带来了一个千载难逢的历史机遇。

    2007年全国摩托车的产量是5年前的2.21倍，这种发展速度，在世界上是绝无仅有的。摩托车工业的腾飞，给摩托车零部件工业也带来了前所未有的巨大商机。仅就摩托车铝车轮行业而言，改革开放以来，经历了从无到有，从小到大，从弱到强的发展历程，与摩托车整车企业风雨同舟，共同成长，进入了良性发展的轨道，骨干企业的产品水平、实物质量、管理体系、检测手段、应变能力、生产规模都已达到国际先进水平。生产成本和销售价格与发达国家同类企业相比，还有相当明显的比较优势。近几年来，市场集中度经过几轮洗牌，有了明显的提高，从生产大国进入了生产强国行列，2007年摩托车铝车轮产量超过3800万件，出口超过1200万件，不仅可以满足国内各大摩托车生产厂家各种类型摩托车的配套需求，还成为这一产品的最大输出国，具备为世界上各种名牌摩托车配套的能力，为中国制造走向世界做出了应有的贡献。

    2、新形势带来新问题，摩托车整零企业各有一本难念的经

    但是，我们也要清醒地看到，新形势、新机遇、新发展，也带来了新问题，无论整车企业，还是零部件企业，家家都有一本难念的经。

    a)整车企业：日益扩大的城市“禁摩”，原材料价格、劳动力成本的上升，环保标准的提高，人民币汇率的攀升，出口贸易壁垒的增多，无序竞争的困扰，以及供货渠道、供货质量的不稳定，供应商由于原材料、能源价格猛涨而要求提高供货价格的呼声等等，都是令整车企业老总头疼的问题

    b)零部件企业：除了与整车厂共性的原材料价格、劳动力成本的上升，人民币汇率的攀升，无序竞争的困扰等等问题以外，特别突出的问题还有：客户普遍实行“零库存”导致长期占用大额货款，客户产品降价竞争向供应商压价转嫁危机，客户产品临时换型造成库存积压报废，研发速度缓慢或应变能力不强导致整车厂抱怨等。

    那么，整车厂和零部件企业在新形势面前，应该如何与时俱进，从容应对？

    3、建立互惠互利、和谐共赢的战略伙伴关系是整零双方可持续发展的必然趋势

    零部件企业与整车企业结成战略联盟是发达国家已经走过的成功之路，上个世纪90年代，发达国家就走上了整车与零部件企业相互剥离、独立发展之路，提高了专业化分工程度。实践已经证明，这样做是非常有利的，使前者致力于整车、动力总成的装配和生产制造，后者则接替整车从事关键零部件及其总成的研发、制造工作，为整车和零部件企业实现更大的经济规模创造了条件，同时也要求两者间在研发、生产、采购等环节建立起更加紧密的协作关系。整零之间的战略伙伴关系有利于零部件供应商对整车厂实现同步开发、模块化系统供货，促进零部件企业层级供应体制形成，使整车厂、供应商之间的协作更加紧密，利益更加攸关。

    战略联盟是2个或2个以上的经济实体为了实现特定的战略目标而采取的股权或非股权形式的共担风险、共享利益的长期联合与合作协议。

    发达国家整零战略联盟，注重实质，不拘形式，主要有股权联盟和契约联盟两大类型。相对于股权式联盟而言，契约式联盟在经营的灵活性、自主性和经济效益等方面具有更大的优越性，更能体现战略联盟的本质特征。

    零部件企业战略联盟模式选择：原则是紧紧围绕整车制造企业全球采购动向，大力提升企业的自主创新能??企业供应关系基础上，融入全球产业链，走国际化、专业化分工道路，根据企业的资源能力状况，成为网络型层级供应商（一级供应商要发展与整车集团的供应商伙伴关系，做系统化、模块化供应商；二、三级零部件供应商要向“专、精、特、新”发展，逐步融入全球化采购体系），争取成为跨国整车集团的全球战略伙伴。

    整车企业战略联盟模式选择：以小行业龙头企业或骨干企业为对象，纳入长期合作配套体系，建立共同开发平台，形成网络化的热线交互系统，降低研发成本、采购成本、质量监管成本、物流成本。

    整零企业战略联盟得以巩固和加强的必要前提是：互信、互利、互惠。整车厂要加强对供应商的指导、帮助和培育；零部件企业要甘当“绿叶”，要提高同步开发能力和质量保证能力，在确保出厂产品零缺陷，使整车厂信得过，无后顾之忧。

    在定价原则和利益分配上，遵循双赢理念。零部件厂靠薄利多销，整车厂要兼顾社会平均成本，使合作伙伴有生存空间。“利润最大化”是整零企业战略联盟的腐蚀剂，只能加速合作伙伴关系的解体；“利润最优化”才是整零企业战略联盟的粘合剂，才能使合作伙伴关系坚如磐石。

来源：摩托车技术2008/7/17