人民币升值，摩托车行业何去何从
信息来源：发布时间：2012-01-18
王法林 中国摩托车商会常务副秘书长
我国从长期外汇短缺阶段进入到拥有巨大的贸易顺差和外汇储备阶段，不过是近几年的事情。持续顺差和巨额外汇储备改善了我国的国际收支和信用状况，维护了金融稳定。充裕的外汇储备为我国融入世界金融体系，为人民币最终成为世界货币创造了条件。我个人认为不能简单地把汇率问题看成一国内政，汇率本是一个世界经济的概念，汇率水平是国家间经济实力的集中体现，在市场经济条件下，一国经济实力的快速提升必然带来本币升值，而要在国际间保持经济贸易的大致平衡，汇率的自我调节是最自然、最易被各方接受的方式，这样的贸易增长和贸易平衡才能持续。
撇开立场和感情因素，我认为中国既要融入世界自由货物贸易体系，也要融入世界金融体系，二者不可能长期处于两立状态。出口企业一定要做好人民币长期渐进升值的思想准备，不能指望一方面可以自由地、大量地出口产品，一方面又要求政府（央行）不计成本地压低汇率。我们的摩托车企业今后就应在提高产品质量档次上下功夫，在贸易谈判中对汇率的变化留有空间，才能掌握主动。
司辉 重庆摩托车行业协会行业部长、中国国际商会专家
汇率集中反映着国家的利率、物价、就业、国际收支、乃至资产价值的变动率，可谓综合经济指标的交汇点。人民币升值导致出口商品美元售价上涨，直接削弱我国产品的价格优势，导致外部需求下降，出口型企业接到的订单开始减少，而且实践证明，人民币升值已对我国从事农产品、纺织、服装等劳动密集型企业经营产生了严重的影响。再加上美国次贷的影响，今年北美对摩托车及全地形车等产品的需求明显下降。可以说，人民币升值对技术含量高、附加值高的产品影响相对小一些，但对利润本来就很微薄，而且技术含量低的摩托车产品影响则比较大。目前，我国钢材等原材料涨价、劳动力要素成本上升、国Ⅲ新标准的实施、预期出口退税降低、企业用地成本上升、企业运输费用普遍上升等不利因素综合在一起使摩托车企业利润不断受到挤压。
当然，人民币升值后，并不意味着摩托车企业就要束手就范，摩托车企业应积极应对人民币升值，趋利避害，一是可以与国外采购商约定共同承担汇率波动的风险，使用短期合同或者约定好汇率，在条款中预设“补差价”说明；二是说服国外采购商用欧元、日元等其他国家货币来结算；三是实施“走出去”战略，在海外建厂是规避人民币升值风险的一个重要手段，重庆嘉陵、力帆、宗申等企业在海外建厂取得了丰硕的成果，不仅有效地利用了当地以至全球的生产要素，而且减小了人民币升值带来的不利影响。
人民向升值是把“双刃剑”，在对企业出口产生不利影响的同时，对企业进口非常有利，有条件的摩托车企业完全可以对所需要的原材料、零部件等扩大进口。
此外，我们可以预计，企业成本提高的时期已经来临，对此，摩托车企业应扎实推进精细化管理，走产品差异化道路，依靠科技进步提高产品的技术含量和档次，增强企业的自主创新能力，提高在国际市场的竞争能力。
王纪珩 重庆建设摩托车股份有限公司
人民币大幅升值，加之摩托车企业成本增加，会直接导致中国自主品牌在国际市场推动性价比优势。可以说，汇率的变化考验着企业战略规划能力和产品的国际竞争力。
据对87家摩托车生产企业出口情况统计，2008年1~2月，摩托车生产企业累计出口金额达6.58亿美元，同比增长42.36%。出口量排名前10位的企业为：力帆、隆鑫机车、宗申、大长江、金城、广州大阳、航天巴山、轻骑股份、嘉陵和建设股份，上述10家企业共出口摩托车81.19万辆，占摩托车出口总量的59.48%，与上年同期相比，上述大部分企业出口量有不同程度增长，这使我们心中略有些宽慰。但是，由于汇率的变化，2007年一家大型摩托车出口企业的货款回收受到的汇兑损失就接近1个亿。如何降低汇率变化对摩托车行业造成的不良影响，提高企业的竞争能力是摩托车企业非常关心的问题，对此，我认为：一是需要技术创新。中国的摩托车缺乏独特的技术支撑，没有系统整合的品牌传播，我们不得不承认，在全球的摩托车市场上，中国的摩托车一直处于低端地位。这些年来，建设摩托全力打造“芯”文化，将与世界同步的“芯”技术运用至每一个产品之上，在国际市场上独树一帜，国际竞争力也大大提高。二是大胆开拓海外基地。这应该是最直接也最有效地避免汇兑损失的方法，充分利用当地资源优势，当地产当地销，避免汇兑差异，而且还节省了运输、存储等费用，对于当地市场的占领大有裨益。
来源：摩托车技术
