截至3月末，全行业累计生产摩托车632.80万辆，比上年同期增加84.41万辆，同比实际增长15.39％；累计销售摩托车640.13万辆，比上年同期增加92.79万辆，同比实际增长16.95％。

    产销月月增长，销大于产，库存回落。1月份全行业摩托车产销分别为230.39万辆和224.87万辆，同比分别增长28.77％和30.19％；2月份产销分别为169.12万辆和177.87万辆，比1月减少61.27万辆和47万辆，环比分别下降26.59％和20.91％，同比分别增长1.13％和4％，这是在南方大部分省份遭受严重冰雪灾害后赢得的增长；3月份产销分别为233.35万辆和237.43万辆，比2月增加64.23万辆和59.56万辆，环比分别增长37.98％和33.49％，同比分别增长15.71％和16.87％。至此，前3个月呈现出“两头高中间低”的发展格局，而“中间低”主要是受灾害影响所致。

    除1月份外，2、3月销量均高出产量，分别高出8.75万辆和4.08万辆；同时，销量增速均高于产量增速，1—3月分别高出1.42、2.87和1.16个百分点。这样一来，库存量下降就在情理之中了。截至3月底，全行业库存量为62.84万辆，比上年同期减少9.25万辆，下降12.82％。这是全行业特别是主要骨干企业把握市场脉搏，不断调整经营策略，采取理性市场运作的结果。

    6个小排量车型比重下降，2个大中排量车型有所上升。轻便、100ml、110ml、125ml、150ml和＞50ml6个主要排量车型（均为小排量）的销量合计为614.53万辆，占总量的96.00％，比上年同期下降0.26个百分点。与上年同期相比，6个小排量车型比重又为“4升2降”：轻便、110ml、150ml和＞50ml4个排量车分别由上年的7.09％、14.82％、7.61％和4.18％上升到9.44％、15.62％、9.50％和4.76％；100ml和125ml2个排量车分别由上年的12.63％和49.93％下降到12.46％和44.22％。由此看出，轻便车上升幅度较大，125ml车下降幅度最大。

    250ml和750ml车一季度市场运行处于上升趋势。1—3月两个排量车型销售8.68万辆，同比增长39.77％，占总销量的1.35％，比上年同期高出0.21个百分点。由此可见，6个主要小排量车下降的0.26个百分点已有80％流向了大中排量。虽说增量的绝对数不是很大，但其增速令人鼓舞。

    出口创汇大幅增长。1—3月，全行业出口摩托车218.46万辆，同比实际增长42.16％，其中3月份出口量最多，达到81.96万辆，同比实际增长38.73％，比2月的62.49万辆增加19.47万辆，环比增长31.16％；创汇额87388万美元，同比实际增长41.30％。出口增幅高于创汇增幅0.86个百分点，说明出口市场仍是规模大于收益。然而综观前3个月运行情况不难发现，这种运行思路和模式正在悄然改观，即出口增幅与创汇增幅的差距正在缩小：1月出口增速高于创汇增速9.81个百分点；2月出口增速高于创汇增速2.54个百分点，比上月回落了7.27个百分点；3月仅高出0.86个百分点，又比上月回落了1.68个百分点。这种差距的缩小，表明摩托车出口市场的发展正在由“快”向“好”转变，市场运行质量有所提高，运行思路回归理性。

    销量前十的企业决出名次，国内外市场各有侧重。经过3个月的激烈竞争，销量前十的企业各入其位：大长江以71.75万辆的业绩摘桂，牢牢坚守第一的位置；隆鑫以43.87万辆排名第二，比上年同期前进了一个位次；力帆以42.30万辆夺得第三，同比前进了两个位次；洛北以40.16万辆争得第四，同比前进了两个位次；宗申以39.39万辆赢得第五，同比前进了三个位次；建设以37.01万辆取得第六，同比退后四个位次；钱江以34.37万辆保持了上年第七的位次；嘉陵以31.74万辆获取第八，同比后退四个位次；新大洲本田以25.31万辆保持了上年第九的位次；金城以21.25万辆排名第十，同比前进一个位次。这10家企业生产和销售的基本状况是，除1家产大于销、产销率低于99％外，另有2家保持了基本平衡，产销率接近100％，还有7家销大于产、产销率超过100％，甚者高达108％以上。无疑，后者是在大力压减库存，盘活存量资产，以图轻装前进。

    在摩托车国内外市场销售中，出口市场越来越受到国家、行业和企业的高度重视。分析可以看出，在一季度，前10家企业共销售摩托车387.15万辆，占行业的比重为60.48％，而出口量为118.80万辆，占行业的比重为54.38％，出口比重低于销量比重6.10个百分点。这些数据所反映的是前10家企业的整体差距。然而，从企业个体来看，出口比重参差不齐：大长江、洛北、建设、钱江和嘉陵5家企业低于20％，说明其80％以上的销量是在国内实现；新大洲本田为24％，主要市场仍在国内；隆鑫、宗申分别达47.89％和40.75％，处于较高比重，国内外市场几乎是并驾齐驱；力帆和金城分别高达57.23％和70.40％，属于大踏步“走出国门”的外向型企业。如果从绝对数来看，有的企业如大长江就会让人刮目相看了，它的出口占销量之比虽然只有19.68％，但其出口量已达14.12万辆，居行业第五位，它的创汇额更是高达7711万美元，高居行业榜首，比出口量第一的企业的创汇额高出866万美元。

    三大经济指标增速放慢，利润总额大幅回落。在全行业主要经济指标中，除工业总产值（现行价）比上年提高3.96个百分点外，主营业务收入、工业销售产值、工业增加值3大指标分别比上年同期放慢0.40、2.78和8.97个百分点。全行业利润总额为5.95亿元，同比实际增长7.52％，比上年同期的增长呈大幅回落之势。需要指出的是，上年同期83.03％的增速是在2006年国家调整消费税后出现的高增长，但这种高增长一直受原材料价格上涨等因素的冲抵，呈逐月下行之势，直到上年底已下行至20.20％，今年头2个月为13.03％，比上年底降低了7.17个百分点，3月又比2月降低了5.51个百分点。这种急剧下滑的变化值得高度关注。

来源：经济日报  作者：张泽奇2008/6/4