江门摩托产业:差距就是方向(08/03/29)

信息来源:发布时间:2012-01-18

( 2008年3月29日 )

技术在很大程度上代表实力,广东省摩托车质检中心落户江门,肯定了江门摩托车产业的实力。

    核心提示

    ◆可以说,江门的行业媒体及信息化产业还相当于一颗幼苗,需要政府及行业的支持和培育,这将是决定城市品牌打造以及传播成效的一个不可忽视的力量。

    ◆诚然,大长江集团已经做得很出色,但是否应居安思危,加大宣传、营销力度,以最大化提高品牌的影响力?

    ◆江门的摩博会总体来讲,效果还有待增强,具体表现在前期的准备比较仓促,参会终端客户偏少,国际化程度不如重庆,参展企业区域性强,外地企业偏少,尤其外企及外商偏少等方面。

    ◆越是发展成熟的产品,就越有文化,也越需要文化。

    ◆江门约占有中国15%的摩托车市场,相应的配件市场可达几十亿元!然而,这个市场却被广州白云摩配市场和各整车厂分掉了!

    江门摩托车产业发展到今天,无可否认,在许多方面都取得了很大的发展,但所谓人无远虑,必有近忧。江门摩托发展虽快,但产业起步晚,基础不扎实,缺乏整体营销包装等问题,也是不得不正确面对的。与重庆相比,江门摩托在产销量、出口量、企业配套、物流、产业基础等方面的差距还是很明显的。本专题特邀专家、五邑大学知名财经学者李桂生,以财经观察者和行业媒体人的身份,通过与重庆的对比,从以下七个方面揭示江门摩托在发展当中出现和存在的问题,找出江门摩界与重庆业界的差距,从而认准发力的方向,进一步巩固我市摩托车产业优势。

    城市品牌形象与传播手段

    外向与内敛的区别

    城市品牌形象,说得通俗点就是这个城市给人的第一感觉。提到重庆,我们的第一反应是:这是个工业发达的城市,尤其是摩托车工业,聚集了中国一大批实力雄厚的摩托车企业,俗称重庆摩帮:如嘉陵、力帆等。这就说明,重庆在城市品牌形象建设与传播手段上是很成功的。与重庆不同的是,很多人对江门还是不太熟悉,城市品牌就更是奢谈!

    很多人都是先认识了重庆,才知道了重庆的摩托车工业,而江门则恰好相反!这正反映了江门在城市品牌形象打造上待改进之处。

    固然,城市品牌形象与这个城市的政治地位、经济影响力以及历史文化底蕴等,都有很大关系,但打造城市品牌形象还有一个很重要的因素,就是传播手段。打造品牌需要向公众传播,传播就需要媒体。这种媒体包括行业报纸、杂志、网站以及一些大众媒体,令人遗憾的是,到目前为止,江门还没有一份本土的摩托车媒体!所幸的是,江门拥有全国最大的摩托车服务软件供应商——联壹科技有限公司,并通过共享联壹遍布全国的客户资源,建立了中国摩界网,从而打破了江门摩托零媒体的尴尬局面。可以说,江门的行业媒体及信息化产业还相当于一颗幼苗,需要政府及行业的支持和培育,这将是决定城市品牌打造以及传播成效的一个不可忽视的力量。

    行业展会

    国际化与区域化的差距

    行业展会是展示一个城市或者一个区域产业发展状况的最好平台。

    行业展会的目的,除了汇集、展示行内最新技术及产品以外,很重要一点是吸引目标客户,进行业务洽谈和争取订单。江门、重庆都有每年一届的摩托车展会,这也是我国目前较具规模的两次摩托车行业展会。江门已经举办了两届摩托车博览会,在摩托车行业内产生了一定的影响,但总体来讲,效果还是不尽人意。具体表现在前期的准备比较仓促,参会终端客户偏少,国际化程度不如重庆,参展企业区域性强,外地企业偏少,尤其外企及外商偏少等方面。

    企业与企业家的包装和整合营销

    高调与低调的选择

    按照当今的社会经济趋势,相信没有人会否定包装和营销在市场中的的作用。酒香不怕巷子深有产品就有市场的年代早已一去不复返。这在摩托车行业应该说是最有体会的,以前的摩托车企业根本不用考虑销售的问题,只要能造出来,就能卖得掉。随着形势的转变,今天的摩企,如果没有市场营销和整合传播,就只有死路一条。近几年,我们可以看到,重庆的力帆、嘉陵、宗申、隆鑫、建设等企业,借助各种媒介,频频出现在公众的面前,向大家展示着企业的实力和文化,并通过赛车、体育、明星代言等方式,进行整合营销。与此同时,各大企业的掌门人也纷纷从幕后走上前台:他们在为自己和企业塑造一种形象,体现一种精神,也在感染和凝聚着越来越多的人,还成了企业免费的活广告!力帆掌门人尹明善就是其中的代表人物。我们几乎在摩托车行业的任何一个媒体和大型活动,都能看到他的身影,听到他的声音。他的传奇故事也和力帆一起,被传为了摩界的神话

    相比重庆,江门的摩企和掌门人就显得黯然失色了。不仅大长江,很多江门的摩企都存在这种情况。诚然,大长江集团已经做得很出色,但是否应居安思危,加大宣传、营销力度,以最大化提高品牌的影响力?又或者,江门的摩企和掌门人如果可以真正走向前台,是不是对其个人、企业都是一种更高的提升?

    摩托车文化

    全面出击与小打小闹

    可以说,越是发展成熟的产品,就越有文化,也越需要文化。文化是产品的灵魂,有了文化的产品才能走得远,走得持久,才能把产品的价值最大化。如哈雷摩托,其实就是一种摩托车文化的代名词。就凭着这种哈雷文化,哈雷摩托不仅价钱和轿车相差无几,而且在全世界范围拥有广大的哈雷迷,从而使哈雷市场长盛不衰。

    随着社会的发展,摩托车已经不仅仅是代步的工具,人们开始慢慢追求摩托车的运动和时尚元素。摩托车文化可以通过各种摩托车比赛、集体活动、杂技或另类表演等来表现,譬如宗申车队、嘉陵车队,还有力帆、隆鑫、建设赞助的车队、俱乐部等,吸引、感染了一批又一批的年轻人加入到摩托车的行列。相比而言,江门摩企赞助及策划的全国性、地区性的摩托车文化类活动很少,民间摩托车组织的氛围亦不成气候。江门摩托要从低端走向高端,走出江门、走向世界,很需要文化,并应使摩托车文化成为江门城市文化的重要组成部分!

    零配件品牌

    售后市场的挖掘与忽略

    现在还有人认为零配件不需要品牌,只管供应整车组装就可以了。这种思想就决定了零配件企业只能供应给本土企业,

    不能做大做强,其实江门的配件企业一直都不注重品牌的推广和市场的开拓。江门的配件一般只供应给江门本土的整车企业,而忽略了全国售后服务的市场。事实上,有经验的人都知道,摩托车配件保养和维修的市场是很大的。一辆合格出厂的摩托车过了两年之后,平均一年的保养和维修费用就在300—500元之间,而这些费用实际上就是配件的售后服务市场。按中国目前1亿辆(保有辆)摩托车来计算,1年就是几百亿元的配件市场!江门约占有中国15%的摩托车市场,依此类推,江门配件的市场可达几十亿元!然而这个市场却被广州白云摩配市场和各整车厂分掉了!我们的对手重庆则成功打造了如秋田齿轮等大批优秀配件品牌和数个西南最大的摩配流通市场,可见其在延伸摩托车产业链方面明显走在了我们的前面!

    专业人才

    先天后天都有差距

    众所周知,未来的竞争是人才的竞争。就摩托车行业而言,专业人才起码包括技术研发、市场营销、行业传媒等三类人才。重庆是直辖市,加上相当的行业发展底蕴,本身及外来人才相对较多。江门的人才、特别是摩托车人才则相对较少。建议可以通过以下途径解决:一是通过城市营销、行业传播,积极吸纳外地人才;二是与相关行业协会合作,吸引人才;三是与科研院所合作,充分利用人才资源,还可以加强与当地高校联系,扩展人才面,不仅包括技术类,还包括经管类,营销类人才,为产业的全面、健康发展出谋划策。

    行业协会

    一家独大与群龙共舞

    随着中裕的衰落,江门摩企中除了大长江以年产近300万辆遥遥领先之外,其他的皆不超过100万辆。这与重庆力帆、隆鑫、建设、嘉陵、宗申等摩企均超100万辆相比,颇有发育不良、英雄寂寞之感,而对合作共赢和一致对外最有效的组织――摩托车及其零配件协会却始终悄无声息,未能对江门摩帮的形成起到应有的作用!

    “知己知彼,方可百战百胜山外有山,人外有人他山之石,可以攻玉这些道理似乎都适合江门摩托当前的状况。不管怎样,一个行业的发展,组成的因素很多,影响的主体也很多,只有各方主体齐心合力,并整合力量,全面考虑各组成要素,全面发展,这个行业才是真正健康、强盛的行业,才能成为真正的产业航母。相信这也是最考验政府相关主管部门管控智慧的时候!

来源:江门日报  作者:曹乃付 李桂生2008/3/27