前段时间热播的电视剧《亮剑》里有这么一段话：部队也是有性格和气质的，这些性格和气质的形成，往往是由这个部队军事首长的性格和气质来决定的。同样，每个企业的经营理念和企业文化都有所不同，这些不同就是企业的性格和气质，而这些性格和气质很大程度也是由这个企业掌门人的性格和气质所决定的。

    李桂生表示，从江门摩企与重庆“摩帮”的比较，我们可以很有趣地看到，两大地区摩企在品牌营销、多元化经营战略以及融资策略等方面的差异，其实跟两个地区摩企掌门人的性格等有很大关系。下面，且看李桂生老师如何以王大威和尹明善为例，分析企业掌门人性格与企业经营管理风格之间的关系。

    “工程师”与“语文老师”的区别

    一个人的性格与思想，与他的出身和以往经历是有直接联系的。据行内人透露，王大威是以工程师的身份现身摩界的，故做事及经营风格较为低调、沉稳和略显保守，强调“技术领先、质量好”；与王大威不同，尹明善的出身是语文老师，故善于宣传、营销和营造企业文化，管理风格也相对高调，善于革新和富于表达，最注重“营销和创新、全球战略”。

    “老板”与“企业家”的区别

    老板、企业家都是一个企业的掌门人，他们有什么区别呢？摆地摊的、开店的、做生意的、开公司的，都可以叫做老板，但未必都是企业家。老板最大的目标是赚钱，而企业家的最大目标的实现梦想。当一个老板懂得通过一种精神，一种文化，团结一群人，去共同实现一个企业梦想的时候，这个老板也就变成了企业家。

    尹明善不单单是一个老板，也是一个企业家，因为他注重企业文化，注重个人及企业品牌形象打造，还雄心壮志计划着通过上市，实现摩托车、汽车统一的梦想。他在演绎、也在不断地讲述着他和力帆的传奇，通过这种精神和传奇形成了力帆的文化，并感染着越来越多的人。从这个意义上看，尹明善是一个成功的企业家。相比之下，王大威应该界定为老板还是企业家呢？

    “阳光型”与“神秘型”企业文化的区别

    值得关注的是，每一个企业，特别是大型企业，都要有一个核心、灵魂人物。这个人物不仅仅是管理的领袖，更要是精神的领袖，而不论他是不是最大的股东。摩托车行业的尹明善、左宗申、涂建华等，还有马云、张瑞敏、牛根生等，都既是公司的管理者，亦是企业的代言人、精神领袖，他们向世人尽情播撒着“阳光型”的“公众”企业文化；相比之下，大长江的企业文化则一如王大威的“神秘”。在任何一张“百富榜”上，你都可以很轻松地找到“重庆首富”尹明善的资料，而王大威的资料却很难找到。这种“低调”管理风格在企业未做大时是有必要和可以理解的，但以大长江现今的行业地位，就显得不合时宜，而且还使江门失去了一次借产业霸主提升城市品牌的机会。作为中国摩界的“教主”，王总与其神秘低调，不如顺水推舟，乘势而上，当仁不让！

    如果把中国摩托看成一个江湖的话，那么中国摩托也有霸主。从近几年中国摩托的发展和趋势来看，中国摩托行业霸主的争夺集中在江门摩企和重庆“摩帮”两大阵营。“两军对垒”总要有个带头人物。大长江理所当然成了江门摩企的首领，但是我们在重庆“摩帮”似乎很难找到这个首领，只是力帆在近几年的发展当中，无论是在摩托车的发展、汽车的开拓，还是上市的筹划，一直都处在行内的风口浪尖，当之无愧应是重庆“摩帮”的风云企业

地区之间产业的比较，实质上是两个地区实力企业之间的较量。李桂生表示，江门大长江与重庆力帆，他们所处的地区、经营方式和理念都有比较大的区别，通过对比，我们或许能从他们身上看出一些问题，得到一些启示。他具体指出了以下几个方面：
    1.企业品牌的包装和知名度

    从产销量大小来看，大长江明显高于力帆，这是不争的事实，但如果从企业品牌包装、营销和知名度的角度，或者说人们的关注度，大长江则未必高于力帆。不管是与本田公司数年的商标之争、力帆520汽车的推出，还是对上市的筹备，力帆都成了人们关注的焦点。加上力帆掌门人尹明善一直活跃在公众的眼前，力帆更是赚足了人气和品牌知名度。相比之下，大长江产量和销量方面稍占优势。

    我们还可以看到，江门的摩企似乎普遍都比较低调，不太喜欢在公众场合露面，属于“闷声发大财”的一种；重庆“摩帮”似乎普遍都很活跃，嘉陵、宗申、建设、隆鑫等等，一个个都是行内人、甚至老百姓熟悉的名字。站在强调“眼球经济”的今天，重庆“摩帮”的高调和“作秀”，似乎更能迎合当前社会经济的需要！

    2.企业与产品的品牌合力

    我们比较江门摩企和重庆“摩帮”，还可以看到一种独特的现象：江门绝大部分摩企的企业名称和产品品牌是割裂的，例如大长江——豪爵，大冶——豪江，迪豪——豪天、火鸟，鹤山国机——森科……而重庆的摩企则基本上是企业名称和摩托车品牌名称统一，例如力帆、嘉陵、建设、宗申、隆鑫等等。这就涉及一个企业与产品的品牌合力的问题。企业和产品的品牌名称统一，在打造品牌和市场推广过程中就会形成一种合力，强化了消费者对品牌的认知，亦最大限度地节约了营销成本。其实一些国际大品牌，如本田、雅马哈、铃木，还有汽车的宝马、奔驰、丰田等等，都是采用了企业名称与产品品牌统一的做法。江门摩企是否也该考虑和衡量一下两种做法的利弊，作出更合适的选择呢？

    3.多元化发展的趋势

    当今社会，各行各业的竞争都空前地激烈。企业要面临着各种危机和承担着很多未知的风险。分散风险和提高抗危机能力的一个很常见的途径是走多元化路线。我们可以看到，力帆以及一大批重庆“摩帮”，很多都向着多元化的方向发展，并取得了很大的成功。七大涉足汽车行业的摩企，重庆就占了5家，而江门摩企却一个也没有。世界第一大摩托车品牌本田在多元化方面也做了很好的榜样，先是涉足汽车，发展到进军飞机，甚至还做起了自动化机器人。近年的发展，力帆还涉足了足球产业、房地产、金融、银行等领域。力帆掌门人尹明善对此曾说过：“企业有三个层面，经营产品，经营市场，再就是经营资本。”

    以江门大长江为首的江门摩企，大多都专一经营着摩托车行业，这未尝不是件好事，但随着行业竞争越来越激烈，全球经济一体化和行业间渗透的日益深刻，多元化经营正成为全球企业发展的趋势。重庆力帆在这一方面已经走在了行业的前列，2007年力帆集团销售额达140亿元，远超大长江，其中汽车项目的贡献超过1/3。从产业链延伸、风险分担和品牌价值的提升的角度来思考，以大长江为首的江门摩企，是否也应该考虑居安思危，未雨绸缪？

    4.上市的挑战

    上市是一个企业做大做强的体现，能有效集资、融资，实现公众公司的集团化运作。

有消息报道：力帆集团在今年1月已完成上市前的改制工作，引进了包括美国国际集团(AIG)在内的新股东，并计划在2008年内上市，将把摩托车业务、汽车业务和集团持有的银行股打包置入上市公司，实现集团的整体上市，筹资额超过10亿元，从而实现汽车产业上的融资，力图通过上市在中国汽车业占有一席之地。重庆上市的摩企还有嘉陵、建设、宗申……通过上市，不仅可达到融资的目的，企业知名度与品牌美誉度也可得到很大提高。令很多人不解的是，身为中国摩托龙头老大的大长江似乎并不热衷于上市。是否大长江的全国“五连冠”和“中国纳税500强”，就代表着大长江没有上市的必要了？还是大长江另有战略安排？这个不得而知，但上市使企业有了做大做强和抵抗风险的资本，拥有更先进的治理结构和管理模式，这是可以肯定的。要知道若以企业集团而言，通过强力整合坐拥嘉陵、建设、轻骑铃木、北方易初四大公司的巨型国企——中国兵器装备工业集团才是摩界真正的老大！
    摩托车产业的发展也有潮流。大长江今天的发展，与其说创造了奇迹，不如说顺应了当时行业的发展潮流。三十年河东，三十年河西，世界在变化，摩托车发展的潮流也在变化！大长江现有的经营模式及企业理念，是否将顺应下一个潮流？谁将引领下一个潮流，谁又能笑到最后？中国摩托未来的霸主鹿死谁手？让我们拭目以待吧！

        本专题特邀专家李桂生告诉记者，关于王大威和以尹明善为代表的摩企掌门人的讨论，不宜太多，因为毕竟他们都凭着自己的勤奋和智慧，成为这个行业的佼佼者。无论高调还是低调，也不管是上市还是不上市，他们都在按自己的方向和思路在前进，但我们要强调的是，摩托车发展到今天，已经到了很关键的转型阶段。世界在变，摩企的思路也应该要改变，以跟上这个阶段的潮流和步伐。是的，如果重庆“摩界”的某些做法能引起江门政府及摩企们的思考，本文的目的就达到了，本专题的目的也就达到了！(曹乃付 李桂生)

来源：江门日报　　2008-3-28