伴随着新年的一声钟响，时间老人悄然挥别2007年，迎来了崭新的2008年。2008年，对中国来说，注定是一个非同寻常的年份。这一年，中国的改革开放事业将迎来30周年；第29届奥林匹克运动会将首次在中国举办；中国经济将步入一个新的转折期；中国将迎来如业界所说的中国经济发展的“元年”或“拐点”。也许，若干年后，当我们回望2008，我们会由衷地感叹这一年的确“非同寻常”，非同寻常到我们国家的政治、经济、社会、文化、民生等方方面面都深受其影响。而作为我国经济一个重要组成部分的摩托车产业，自然也概莫能免。

    如其他行业一样，中国的摩托车工业经历了从无到有、从小到大的发展过程。半个世纪的发展，凝聚了业内人士的智慧和汗水，特别是近三十年来，我国的摩托车工业经历了一个飞速发展的“黄金时期”。从当初的年产几万辆，到2007年行业产销双双突破2500万辆；从当初无从谈起的出口，到2007年出口突破800万辆，在国际市场上占据了重要的一席之地。特别是这些成绩是在多年来行业“饱受”政策之苦的形势下取得的，因此更显得难能可贵。那么，这是不是就意味着我国的摩托车行业从此便可和欧美列强一较高低呢？是不是就预示着今后行业仍能一往无前、保持较强的增长势头呢？具有特殊意义的2008年，又会给行业带来什么样“非同寻常”的影响呢？在这一年，这种影响又会波及到行业的哪些方面呢？

    环境，利在长远

    在人类由双足，变成用两只轮子以至四只轮子来丈量世界后，这世界便给了我们更大的拓展空间。在一只只飞驰的轮子上，承载了人类越来越多的诉求和希冀，而这是不分国别和民族的。21世纪的今天，全球经济一体化趋势更为凸显，国际分工更为细致，企业的经营模式也更具国际化。与之相对应，全球范围内的资源整合、结构重组也被提到了一个前所未有的高度。企业为了达到“生存并发展”的目的，彼此之间的博弈不可避免，在此过程中，相互碰撞所产生的矛盾和摩擦也在所难免。近年来，行业内有关知识产权保护的纠纷有增不减就生动地说明了这一点。

    我国经济的转型是在全球经济一体化这一大背景下展开的，可以说，近年来我国国家政策和社会环境的变化就是这种大趋势的一个缩影。全球范围内的油价飙升、人民币存贷款利率一再提高、人民币汇率上升、物价上涨、新《劳动合同法》出台等这些形势和政策的变化都和摩托车行业的发展有着千丝万缕的联系，摩托车产业链条上的每个环节都有可能受其影响。且在某种程度上说，这种影响短期内甚至是负面的。面对如此多变和相对不利的形势，就更需要我们的企业审时度势，在勇敢面对严峻挑战的同时，适时把握机遇，在逆境中求生存、谋发展，为自身的成长和壮大打开一片广阔的天地。

    应该说，就像当年我国不遗余力申请加入WTO一样，当前国家政策和形势的变化其实也是一把“双刃剑”。短期内，政策的调整和形势的变化势必会给整个摩托车行业带来冲击，这种冲击也许不只是表现为产销量、出口额等数字可能的下降，更深层次的影响在于其会给整个行业的生产成本、利润率、投资回报率等“软指标”带来直接的负面效应。这对于那些产销量低、几近“零增长”、抵抗能力差的中小摩托车企业来说，无疑是雪上加霜。而对于同样处于转型期的中小摩托车企业来说，放眼未来几年，甚至是几十年，这种大环境的变化定会给整个行业的发展带来莫大的裨益。严峻的形势促使企业从自身利益出发，或严格控制生产流程，节省成本；或积极开展自主研发，掌握市场竞争中的主动权；或推进技术升级，提高产品的含金量。期间，当然会有挫折、困惑、挣扎，但这是一个“痛苦的蜕变”过程，“梅花香自苦寒来”，只有经历了风雨，才终能一睹彩虹的曼妙。所取得的成功，才“货真价实”，才更具实质意义。

    “国Ⅲ”，技术创新的推动力

    继2007年7月1日“国Ⅲ”标准开始在汽车行业全面推行后，从今年的7月1日起，针对摩托车行业的“国Ⅲ”标准也将正式实施。届时，摩托车生产厂家生产的新车如达不到这一标准，将不允许上市销售。

    “国Ⅲ”标准的施行，其影响是全方位的，大到国家政府，小到消费者。面对全球环境恶化的形势和国际社会舆论的压力，此举彰显了政府坚决推行日益严格的环保标准和节能减排政策的决心和信心，更是我国未来发展战略的必然要求。党的十七大报告指出的新型工业化道路要求我们必须改变传统的粗放型增长及高耗能的发展模式，走清洁环保之路。而对广大的摩托车生产企业来说，“国Ⅲ”标准的推行，对其影响更具直接性和普遍性。

    首先，“国Ⅲ”对摩托车发动机的较高要求促使企业必须从这一摩托车的“心脏”着手，实施技术升级和突破；其次，“国Ⅲ”对油品的高要求会使整个行业的生产成本提高，这一点毋庸置疑；再次，政策引导和规范市场，在新的技术标准面前，各方是否做出应对，应对措施是否及时、有效，这些最终都会通过各自的市场表现而体现出来。

    作为国家公民和产品需求者的消费者，在政府和企业的“博弈”中，从来都不是一个“旁观者”，相反，更多时候要扮演一个“埋单人”的角色，对摩托车生产企业而言，为了确保其自身利润，必然会通过推出新车型或改款车型来适当的提升售价，从而将提升的制造成本部分转移到消费者身上，最终带来消费者购车和使用成本的增加。另外，“国Ⅲ”标准的实施必然要求相应油品的提升，从而促使国内的炼油企业进一步提升其炼油成本，这对已经饱受价格倒挂之苦的炼油企业来说可谓雪上加霜，产出越多亏损越多。针对这种情况，政府要么提高对炼油企业的补贴，要么在适当的时机，进一步提高成品油价格，由此带来油价的提高就需要广大消费者自掏腰包。

    “国Ⅲ”尚未施行，却已颇有“山雨欲来风满楼”之势。面对这把悬在头顶上的“利剑”，各大企业针对其有可能带来的短期负面效应纷纷商讨对策，像大长江、五羊-本田等一些优势企业甚至提前一到两年对其采取应对措施。形势迫切，已经容不得我们踟蹰彷徨了，当务之急是要有针对性地开展相关方面的技术研发和升级工作，特别是要加紧研发电喷技术这一摩托车技术的制高点，这也是摩托车满足“国Ⅲ”排放法规的主要技术措施之一，更是我国摩托车企业参与国际、国内两个市场竞争所必须掌握的一种核心技术。除此之外，基于节省成本的考虑，诸如流程监控、配套规制、资源整合等动作也是必不可少的。在这一标准论证、出台、实施的过程中，政府在其中充当了一个社会“守夜人”的角色。国际国内环境的复杂多变，决定其必须为企业这个国民经济的“细胞”“站岗”、“放哨”。而对于“外大内空”的中国摩托车工业来说，正好可以化压力为动力，借此机会苦练内功，狠抓技术升级、切实提高产品质量、增强自主创新能力。从长远看，这对于整个摩托车行业的健康良性发展是有益无害的，行业要壮大，“国Ⅲ”是我们必须跨越的一道坎！（待续）

来源：摩托车趋势2008-3-13