技术，急待突破的“瓶颈”

    技术，从来都是中国摩托车行业难以突破的“瓶颈”，“仿制”也好，“抄袭”也罢，归根结底都是因为没有自己的核心技术。技术是产品的灵魂所在，没有自己的核心技术，企业在国际国内的激烈市场竞争中，就只能处于被动挨打的局面。而在2008年，技术创新这项议程被提高到了一个前所未有的高度。

    形势不等人，国家节能减排工作的强制推行、摩托车被列入3C认证的重点、特别是“国Ⅲ”标准的施行已近在眼前。新排放标准对摩托车发动机的要求被提到了一个更高的层次。可以说，2008年，摩托车发动机的升级换代是各大摩企技术创新工作的一个重点。而加紧研制摩托车电喷技术更是这项工作的重中之重，如果说之前还可以采取些许“缓兵之计”的话，那么当前这项任务被摆在了案前，已经刻不容缓。在这方面，五羊-本田、雅马哈、大长江、钱江、建设等企业已经走在了前面。另外，有关车身结构、外观设计、零配件等基础性技术研发工作也应引起足够的重视。

    营销，呼唤理性回归

    在当今这个越来越重视和提倡“人文关怀”的时代，消费者至上的营销理念已逐渐深入人心，特别难得的是，这一理念已逐渐进入制造业生产厂家的视野，并开始在实践中进行摸索和领悟。

    “为消费者造车”的理念一直是我们所倡议和积极引导的。摩托车企业生产出再好、再优秀的产品，最终还是要广大消费者心甘情愿地掏腰包。有数据显示，消费者对摩托车产品售后服务的满意度在各项指标满意度调查中占据着重要的位置，有的甚至超过了对产品自身的要求。从这个意义上讲，“服务至上”的营销理念开始逐步成为企业另类制胜的一把“利器”。

    营销和渠道往往是分不开的。所谓渠道，意为商品销售及流通的路线，所指为厂家的商品通同一定的社会网络或代理商而卖向不同的区域，以达到销售的目的，故而渠道又称网络。

    营销渠道是指产品或服务转移所经过的路径，由参与产品或服务转移活动以使产品或服务便于使用或消费的所有组织构成。营销渠道可以根据主导成员的不同，分成以生产制造商为主导、以零售商为主导、以服务提供者为主导的营销渠道，以及其他形式的营销渠道。营销渠道的根本任务，就是把生产经营者与消费者或用户联系起来，使生产经营者生产的产品或是提供的服务能够在恰当的时间、恰当的地点、以恰当的形式、送给恰当的人。营销网络的拓展离不开对新渠道的挖掘和对现有渠道的有效整合和延伸。

    随着中国加入WTO和全球经济一体化趋势的加强，国外摩托车巨头纷至沓来，争相瓜分我国庞大的市场空间。而国内市场竞争本来就十分激烈，产品研发和创新能力差，同质化现象严重，消费者的品牌意识也不强，从而导致各个品牌互相厮杀，但由于促销方式平淡、内容老套、服务水平由于成本过高而始终提不上水准，因此大部分品牌不得不卷入价格战、促销战等只能作为权宜之计的营销模式，而事实证明，不管是哪个行业，价格战只是一个较低级的营销战略，甚至只能称之为营销策略，是一个市场竞争体系不完备的表现，就家电制造行业被冠以“世界工厂”之威名、一向推崇“价格战制胜”的格兰仕在去年由于价格战的拖累而出现现金流脱节，发展陷入困境。具体到摩托车行业，要整合渠道，就需要建立以摩托车经销商（配送商、分销商）为核心的分销体系，并且要以终端渠道为核心，提高终端渠道的全品项铺活率，提高摩托车产品的陈列面积和可见度。要拓展和延伸新渠道，就需要对自己产品的目标消费群体进行认真细致的分析，维系现有消费群，挖掘潜在的目标消费者，在此基础上，从资金、物流、网络等角度考察现有和潜在的经销商，使产品的营销渠道宽广、畅通。（待续）

来源：摩托车趋势2008-3-18