运动，在改革和探索中前行

    摩托车赛车运动是摩托车文化一个重要的组成部分，也是企业和品牌文化的一个重要载体。我国的摩托车赛车运动几乎是和摩托车工业同步起家的。这一运动最早是军体项目，现代意义的商业赛车运动是改革开放后的产物。有了民用车的生产销售，才有摩托车企业参与和赞助的摩托车赛车运动。中国参与赛车运动最早的摩托车企业是嘉陵，从赛车运动中得益最大的是宗申，而通过赛事尝到甜头的还有飞鹰、黄川、林肯、新感觉等。2008年，我们也将在国际和国内的各大赛场上看到隆鑫、五羊-本田、雅马哈、大长江等企业的身影，中国企业参与赛车运动将势不可挡，中国的摩托车赛车运动将进入一个全新的发展阶段。

    当我们静下心来回顾一下半个世纪以来中国摩托车赛车运动的发展史时，特别是近二十年来商业赛车运动的蓬勃发展，我们不难发现这样一个尴尬的事实，那就是当我们谈到中国摩托车赛车运动时，我们往往会把关注的焦点放在摩托车企业的参与与商业赞助上，而忽视了这一运动本身所应该具有的弘扬和传承摩托车文化的功能。当前，整个社会都弥漫着浮躁的情绪和氛围，显然，摩托车赛车运动也已然被这股风气侵蚀了。国内不少企业把参与赛车运动简单地理解为找一个特殊的形象代言人即万事大吉。把赛车当作广告宣传，这没有错，但仅局限在这个层面就大错特错了！就参加赛车而言，中国企业和日本企业的出发点就有差别，中国的不少企业更像是在做秀，而日本企业在一开始就是带着自己的车去比赛的，他们要在赛车场上找到和当时先进的欧美摩托车强国间的差距并表现出非要赶超不可的坚定信念。仅从这点，我们的差距还很大很大。

    摩托车赛车文化核心价值和本质内涵的严重扭曲已经严重阻碍了中国摩托车赛车运动的健康发展。无论是从促进摩托车赛车运动自身良性发展这一历史高度出发，还是从扩大赛车企业的知名度，提升产品的市场竞争力这一直观现实看，都需要我们的赛车运动的组织更具权威、赛制更加公正，另外，在其他诸如组别设置、相关人员培训、运动队伍管理等方面也需要得到进一步的加强和改进。未来相当长的一段时间内，中国的摩托车赛车运动注定要在不断改革和探索中，踟蹰前行！

    “禁摩”，带着镣铐起舞

    “禁摩”是我们日常生活中耳熟能详的一个词汇，更是行业内一个“永恒的话题”，“永恒”到各界人士都为之争相论战，乐此不疲。过去的2007年，又有广州、郑州、东莞、深圳等城市“光荣”地加入到“禁摩”这支“生力军”当中。至此，国内几乎所有的一线城市都被纳入了“禁摩”的势力范围，且还有向二线城市扩展的倾向，难怪有人说，“禁摩”已经“禁无所禁”了。

    在各大城市争相“禁摩”、“限摩”的背后，是国内原本庞大的摩托车市场正进一步被挤压、是摩托车逐渐被城市“边缘化”、是整个行业被地方政府恣意强加的“镣铐”严重束缚的残酷现实。国家政策从来没有对摩托车说不，相反，摩托车的机动性和灵活性使得其在寻常百姓当中拥有广泛的消费群，摩托车使用也更符合国家提出的建设资源节约型、环境友好型社会的要求。既然如此，但是为什么摩托车却得不到它应有的“尊重”甚至是“正视”呢？地方政府常给摩托车冠以破坏交通秩序和危害人身安全的“罪魁祸首”这顶“大帽”，但是，他们是否曾想过，西方发达国家难道就不需要井然的交通秩序，就不珍视民众的人身安全了吗？

    面对崭新的2008年，有关“禁摩”的话题肯定还是会“老生常谈”，国内有关这方面的形势仍不会有好转的迹象。但是，放眼整个国家和社会形势，大的政策环境对我们是有利的。对此，我们要做的不是空口议论、更不是怨愤和指责，而是利用有限的时机，商讨对策，踏踏实实做好我们自己的事，“风物长宜放眼量”，脚下的“镣铐”依然紧锁，但我们完全可以做一个“风姿绰约”、戴着“镣铐”起舞的“舞者”。

    结束语：2008年，对于我们整个国家、社会和民众来说都是一个极具重要意义的年份。同样，对于整个摩托车行业来说，也是一个重大的转折年，以上所列出的十大“关键词”都有可能是我们促成这次重大转折的“关键因子”。我们也希望以2008年为起点，我国的摩托车工业从此进入一个更成熟、更稳健发展的“铂金时期”。

    成功向来只垂青那些有准备的人，中国摩托车工业的未来还是个未知数，更没有现成的路可供遵循，只能摸着石头过河。但是，只要我们脚踏实地、狠抓苦干、一步一个脚印，用我们辛劳的汗水去浇灌行业这片沃土，我们就一定能走出中国摩托车工业的璀璨未来。路，就在脚下！（完）

来源：摩托车趋势2008-3-19