新闻背景：

    摩托车遭遇贸易壁垒三大案例

    案例一：

    越南反倾销及各种限制措施

    1999年，越南政府出台一项政策，允许摩托车进口85％的散件组装销售。当时，“禁摩”令正在国内蔓延，国内市场行情江河日下。越南市场成了中国摩托车企业的淘金地：一辆125拜师的摩托车价格最高可以卖到800美元，利润在100％以上。中国产摩托车以优越的性价比打破了日本摩托车统治市场的格局，并在很短的时间内将日本企业挤出越南市场，净得80％的市场份额。后来大批中国企业涌入，原来60万辆的市场规模的越南，却有近200万辆中国摩托车涌入，原来60万辆市场规模的越南，却有近200万辆中国摩托车涌入。为抢占市场，摩托车价格平均每月下跌70多美元，几个月后，就迅速跌到了300美元的谷底。随后一些劣质产品开始出现在越南市场，严重损坏了中国产品的声誉。越南政府的反倾销及各种限制措施接踵而来，中国摩托车产品遭受了惨重的打击。

    从2002年开始，中国摩托车出口越南急速减少；进入2003年，除了力帆集团等在越南设有工厂的少数摩托企业坚守阵地外，其余摩托车企业已忍痛撤退，日本产品重新占领该国市场。

    案例二：

    土耳其“临时保障措施”

    2006年8月１5日，土耳其对某些进口摩托车和电动自行车产品发起一般保障措施调查，并同时实施临时保障措施。临时保障措施包括：自8月15日起，对进口摩托车及电动自行车实施为期200天的临时保障措施，凡进口涉案摩托车及电动自行车产品，均须向海关交纳200-300美元／辆的保证金。而2005年至2006年7月，土耳其作为我市摩托车出口的第三大市场，出口总额超过5000万美元。此次涉案金额之高，是入世以来对江门影响最大的国外贸易摩擦案件，江门大长江集团的积极参与此案件的应诉，其他企业也跟进案件的进展。

    2007年，土耳其外贸署就对进口摩托车进行一般保障措施调查案作出终裁，终裁结果基本维持原来每台进口摩托车征收200-300美元的特别税，并设最低起征点。终裁于2007年3月2日起正式实施。

    该终裁直接影响到我市3000多万美元的摩托车出口，也是近年来对江门影响最大的国外贸易摩擦案件。受该案的影响，江门摩托车对土耳其出口从2006年1-8月的54965辆骤降到20006年9-12月的1858辆，出口金额也由1-8月的2132万美元下降到9-12月的83万美元，到2006年12月份，江门已经没有摩托车出口到土耳其。

    案例三：

    阿根廷“非自动许可证制度”

    2006年8月30日，阿根廷经济部宣布，对摩托车进口实行“非自动许可证制度”，以限制中国等国摩托车进口。阿有关官员称，由于居民购买力上升，但2006年进口增长过快，已对其国产摩托车的销售构成威胁。为保护本国工业，阿政府决定限制摩托车进口。阿官方数字显示，2005年该国进口摩托车18.89万辆，2006年前7个月已增至25万辆，比增178％。

    阿进口摩托车主要来自中国和巴西。2005年，中国制造的摩托车占阿根廷进口摩托车总量的87.5％，巴西占11.6％。近几年，阿国产摩托车产量增长很快，已由2002年的4000辆上升到2005年的4.5万辆，但仍无法与进口摩托车竞争。

    应对方案：

    应对贸易壁垒实施走出去的发展战略

    记者在采访中了解到，江门作为我国摩托车生产出口三大基地之一，行业集中度提高，以中小排量为出口主打车型，亚非拉为要出口市场，对欧美等发达国家也存在着巨大的出口潜力。8年来，我国摩托车出口遭遇贸易壁垒3次，摩托车生产企业如何应对摩托车出口的贸易壁垒，更好地实施走出去的发展战略促进江门摩托车产业的发展？有关专业人士给出了以下建议：

    对策一：

    扶持品牌建设

    在国际市场，日本摩托车企业长期以来建立的品牌效应对我国摩托车出口影响非常大，所以扶持自主品牌建设尤为重要。

    一是政府要进一步加强和落实奖励自主技术创新和发展自主品牌策略，引导企业提高研发能力，忙培育和打造世界摩托车知名品牌，例如对自主品牌在国外注册、备案等费用进行适当补贴。

    二是集中对外宣传自主品牌，如获得中国名牌、广东省名牌等产品称号的品牌；同时应增大企业在国外参展时，不单只为了找客户，应利用机会加强自主品牌宣传。

    三是增加品牌统计，以使统计资料更详细，方便各部门揣摩和落实有关政策和进行有效管理。

    对策二：

    积极应对贸易壁垒

    我国出口摩托车到土耳其、越南、阿根廷等国都遭遇过贸易壁垒的阻扰，东南亚、巴西等国家纷纷设置各种针对我摩托车出口的贸易门槛，欧美等国则有较高的技术门槛，这些都须我们积极去应对：一是企业谈判、应诉力量薄弱，应该请有关主管部门出面组织谈判、应诉、维护出口企业利益；二是忙建立和完善进出口预警机制科学及时地进行宏观调控；三是主动提高出口门槛，进一步完善出口资质管理办法；四是加大对企业和行业协会提供信息支持，帮助企业了解和突破有关技术壁垒，如进口国的市场准入条件、技术标准，欧盟成员国各海关海关要求提供的认证标准不一这些信息。

    对策三：

    加强行业自律，提高整体效益

    2007年11月，中国摩托车商会正式成立，行业协会应加强行业协调，制定行业规范，促进行业自律，组织应对贸易摩擦，发挥行业整体优势，增强我国摩托车在国际摩托车市场的竞争力等方面发挥积极的作

用。

    对策四：

    正确引导资金投向，防止低水平重复建设

    近年，各地摩托车企业纷纷增资扩产，但目前国内摩托车行业已产能过剩，有关部门和行业协会应积极正确引导资金投向，防止低水平重复建设：一是要多元化发展，特别欧美等发达国家市场，大排量摩托和运动、休闲型摩托车和全地形车市场庞大；二是要加强自主品牌建设，加大技术投入，提高竞争力；三是市场也要多元化，大力发展新兴市场；四是加速海外建厂，既可以避开关税壁垒，还可以解决除关税外的其它贸易壁垒，大大提高我国摩托车企业在国际市场上的竞争力。

来源：中国摩托车网  作者：佚名2008/1/2