品质回归:中国摩企的下潜式生存(07/10/09)

信息来源:发布时间:2012-01-18

( 2007年10月9日 )

为什么价格战从国内打到国外,结果是摩托论斤卖,丢城失地?

    为什么广告战此起彼伏,得到的是赔钱赚吆喝”?

    为什么销售优惠政策层出不穷,商家的忠诚度却每况愈下?

    为什么购车礼包送不停,却难以打动消费者明明白白我的心

    生存空间的逼仄,未来前程的隐忧。

    坚持还是放弃,专营还是兼营?这是摆在摩企特别是逐渐被市场边缘化的二三线品牌和商家面前最为迫切的问题。

    越南曾经是中国摩托车出口的最大市场,但如今,日本摩托以一流品质占据其高端市场,就是在低端市场,越南人也宁愿买他们的本土品牌。中国摩托兵败如山倒,出口量锐减90%1998年之后,中国摩托一度占据越南市场80%的份额。但随着中国摩托一窝蜂以超低价竞相出口,价格往下降,质量也往下降,硬是把低价劣质的帽子扣在了自己头上,没过几年,毁掉了中国摩托的声誉,丢失了培养多年的国外市场,徒留一声叹息。

    在国内,业内人士出猛料。有人认为年度统计报表上反映的数据,里面可能有相当大的水分,甚至比喻为注水猪肉,中国摩托车行业或许早已沉湎于虚假的繁荣之中。

    现状或许并没有像人们形容得那样糟糕,但一个不争的事实就是与2004年以前相比,摩托车行业的繁荣早已不现。

    加严的环境,激烈的竞争,面对市场、政策、技术、以及合资品牌、汽车、电动车的多重挤压,中国摩托遭遇了前所未有的冰点,摩托车企业力图在更高的角度寻找突围之路,产业升级、概念营销、终端形象革命的呼声不断,然而往往忽视了最直接最根本的一点——品质的打造和提升。

    市场无情竞争,技术门槛提升,企业差距拉大,行业整合重组,这些,使得越来越多的企业更为冷静和理性地重新审视自身的存在价值和发展历程,而品质的理性回归却比以往任何时候显得重要和迫切。

    亡羊补牢,犹未为晚。潜下心来做品质,已成为相当一部分企业的共识。

    从价格战、广告战、品牌战到潜心品质的理性回归,使这个行业少了一些浮燥,多了一些思考。

品质是什么?

    [案例]海尔冰箱的故事

    1984年,34岁的张瑞敏来到青岛市电冰箱厂。作为一年里的第四任厂长,一上任,从禁止随地大小便开始,张瑞敏颁布了13条管理规定。至此,海尔走上了现代管理之路。

    1985年,一天,有个朋友找张瑞敏买台冰箱,但挑了很多台都有毛病,最后勉强拉走了一台。张瑞敏派人把库房里的400多台冰箱全部检查了一遍,发现共有76台存在种种缺陷。张瑞敏决定,将这些冰箱当众砸毁。砸冰箱时,很多职工流下了眼泪,因为一台冰箱800元,是当时一名工人两年的总收入。但三年以后,海尔人捧回了国家冰箱行业的第一块质量金奖。

    好多人对这个故事耳熟能详,奉为经典。但有些人不知道张瑞敏砸的是什么样的冰箱?张瑞敏要砸的这些冰箱大多具有正常的制冷功能,只是外观有划痕。对此,张瑞敏提出了有缺陷的产品就是不合格产品,这在当时社会引起极大的震动。

    砸冰箱这个事件,成为中国企业管理史上的第一个知名经典案例,对中国企业及全社会质量意识的提高产生了深远的影响。

    品质,指定型的科学技术内在的信息状态,作为企业要素的人力、人才、产品、服务等,都必须借助科学技术手段,不断地提升其内在的科技内涵,进行必要的信息化披露,准备接受质量标准的衡量和评测。

ISO9000标准对品质有一个明确的定义:一组固有特性满足要求的程度。

品质涉及产品品质、服务品质、企业形象品质等方面,但产品品质是企业自身发展的根本要求。

    多少年,质量是企业的生命这句话被众多企业家一遍遍地引用在管理的全过程,但如果只是停留在口头上,那就是无任何思维附着的一片枯叶,无力地凋零于说教般的枯枝上。

    品质是感性的,它看得见、摸得到,人们能从使用它的过程中体会它的价值。

    品质同时又是理性的,它看不见、摸不到。作为产品,做品质如同做人,其间融入了企业家的企业信念、做人的良知和社会的责任。

    品质是灵魂,是血肉。没有了品质,产品如无根之本、无源之水。品质没有嘴,但它个个是无言的口碑;品质没有眼,但它看得更远,更承载着一个成功企业的未来;品质没有耳,它时刻倾听着来自最广泛消费者对产品的心声;品质没有腿,但它走遍天下畅通无阻。品质无国界。

    品质虽是一件看似简单、一说就懂的事情。但要把品质放在心上,落实在行动上,日复一日,年复一年,这是件不容易的事情。

    越是简单的事情,越不容易做好,而且越不容易坚持做好。

    张瑞敏说,什么叫做不简单?能够把简单的事情天天做好,就是不简单;什么叫做不容易?大家公认的、非常容易的事情。非常认真地做好它,就是不容易。

    唐代大诗人白居易向一禅师请教佛法。禅师只说了8个字:诸恶莫作,众善奉行。白居易不以为然,说这个道理三岁的孩童都懂得,禅师言道:便是三岁的孩童知道,但八十岁的老翁却不一定能做到!

    做企业如同做人,需要认认真真、实实在在。

    企业生存的根本是市场利益,利益的重要足以引无数企业为之竞折腰.专心致志做品质,就要耐得往各种各样的诱惑,特别是利益,更要耐得住眼睁睁地看着竞争对手对市场的鲸夺、功城掠地。竞争使我们也许得到了暂时的市场,但要把这个市场巩固,缺少了品质做支撑的产品是不可能的。因为没有品质,品牌就没有了竞争力,就没有了生命力。但在耐得住寂寞的背后,决不是无谓的放弃,而是为了明天更大的收获。

    摩托车集机械、光电于一身,涉及了成百上千个零部件,质量指标离不开动力强劲,制动性好,安全可靠,经久耐用这些方面。

    长期以来,不少摩托车企业忽视了摩托车最根本的产品属性和消费诉求,一味地在外观上搞花架子,今天变一个贴花,明天改一个货架,后天装一个豪华显示灯,大后天再加一个大容量工具箱,这也许会吸引一些消费者的眼球,有了暂时稳定甚至不错的区域市场。用新颖的外观来吸引用户并没有错,但如果没有良好的产品质量做支撑,企业面临最大的尴尬便是消费者在一次上当后对你这个品牌彻底的的否定。同时,这个否定还会以一个极差的口碑传播到他周围的人。也许本就是你明天的潜在客户,因为你一个产品的失误而让他移情别恋。

    产品品质是人们对其最完善的期冀。质量的精益求精,来自产品自身的特征和用户的要求。

    [案例]降落伞的故事

    第二次世界大战期间,一家降落伞制造商给美国空军提供军用降落伞。降落伞的安全人命关天,军方十分重视。经过厂商不断地改善,降落伞的良品率已经达到了99.9%,按理说已经很高了,即使现在许多企业也很难达到。但是美国空军认为品质没有折扣,良品率必须达到100%。厂商认为已接近完美了,希望降低这个标准,军方不同意。后来,军方改变了检验方法,从厂商交货的降落伞中,抽出一个,让厂商负责人装备后,亲自从飞行中的机身跳下。这个方法一实施,不良率立刻变成零。

    许多时候,我们许多人往往有事不关己的凑和心理。对于用户所提出的要求,采用一种得过且过的思维方式。

    只有具备一丝不苟态度的人,才能生产出一流的的产品。任何一种产品虽然做不到完美无缺,但只要我们时刻站在用户的角度,为用户考虑,我们的产品肯定会不断地改进和完善。

    专家认为,品质是拉拢客户最有效的利器。客户购买我们的产品的同时,实际上是在向我们争得应有的利益。我们提供稳定可靠的产品品质,事实上也是等于给客户提供稳定可靠的利益。同时,这个利益也是我们自己的。

品质能为我们带来什么?

    [案例]百年老店——瑞士手表

    手表是瑞士的象征,为瑞士带来了无尽的商机和荣誉。在世界钟表业数百年的发展进程中,靠着精益求精、不落人后的性格,瑞士始终将钟表王国的桂冠牢牢地戴在自己头上。

    瑞士钟表业最早出现于16世纪中,到16世纪末,制表业就以其质量闻名。1800年世界总产量达到2500万只,其中瑞士钟表占了产量的三分之二,超越了英国而领先世界。

    19世纪,面对采用先进精密机械制造钟表技术的美国手表的竞争,瑞士钟表业以其更精密、更先进的机械及技术、富于经验的设计师及工人,终于击败了对手。到20世纪初,瑞士已经是世界钟表业的领头羊。

    20世纪70年代中期,以日本为代表的石英手表对瑞士钟表业造成了巨大的冲击,传统的瑞士机械手表感受到全面衰退的严重威胁。瑞士钟表业积极研究对策,1978年,只有2毫米厚的斯沃琪表问世,与日本表相比,质量更好、体积更纤巧,而且价钱低廉,一经推出,风靡全世界。

    经过石英表、电子表的冼礼,机械手表再次引导消费市场的主流。瑞士表紧紧抓住时机,通过不断的技术革新,先后推出一系列新品。高价位的机械手表的定位,使瑞士重拾昔日的尊贵地位,出口呈稳定上升趋势,95%的产品出口海外,占瑞士各行业出口总值的7.3%,足迹遍布全世界。

    几十年来,瑞士制造作为传统工艺与现代技术的结晶,品牌质量稳定、性能可靠且各具特色,已在人们心目中建立起高品质的形象。

    瑞士手表做到这种地步,已经成为一种文化,一种理念,一种境界。

    作为企业家,不可能要求你像降落伞制造商那样,也来试骑一下你的新品摩托车,但一定要知道摩托车作为承载和交通工具,质量问题关系到驾驶者的生命安危,关系到家庭的幸福。而随着消费理念的进步和市场的成熟,消费者在购买摩托车时已经把注意力从价格方面逐步转移到品质方面,已经把摩托车质量安全作为考虑的第一要素,花钱买放心、买安全。

    本刊特邀顾问、营销专家程烈先生多年来对摩托车企业市场营销策划多有渗透,近年来又开始涉足摩托车生产、配套、出口全过程,他在深入了解摩托车生产、销售环节时,颇有感触。他认为制约目前摩托车质量问题的根源在于配套和成本,这与笔者的了解是一致的。摩托车整车性能的好坏主要取决于厂家的生产设计工艺以及匹配的零部件质量。摩托车从零部件生产、配套到装配出厂,这里除生产设计外有三大环节的质量构成需要关注:一是自制件,二是配套件(即外协采购件),三是装配。

    随着社会的专业化分工,除了少数零部件如发动机、车架等自制外,摩托车的零部件大多是配套件,占整车零部件构成的60%以上,甚至达到90%。除在自制件质量上狠下功夫外,如何控制配套件的质量,也是众多企业面临的现实问题。由于成本的考虑,企业在选择配套件时也颇费周折,成本和质量似乎成了难以两全的选择。但是,在关键问题上,我们应该有清醒的头脑,质量是企业的生命,这句话的确不是单单挂在嘴上,而是要真正体现在行动上,特别是利益的患得患失面前。

    技术专家指出,目前中国摩托车的零部件质量与国外相比,差距越来越小。但整车质量为什么差别很大呢,这其中装配质量不容忽视,与多被诟病的野蛮装卸如出一辙,工人的职业素质、技术能力、培训与企业的管理水平是提高装配质量的决定性因素。为什么德国机械和瑞士钟表以精工制造闻名于世,这是因为精细化贯穿于生产的全过程。不光是零部件制造质量有层层保障,装配质量更是关键。笔者曾在一家企业的摩托车发动机装配车间呆过,在装配时遇见像螺丝、销钉、衬套、轴承、曲柄连杆之类的联接、配合不到位这类问题时,一些工人不是仔细检查原因,而是硬敲硬砸,一榔头解决问题,这样的装配能保证质量吗?道理不言而喻。

    对于品质的重要性,大家心知肚明,但一位来自摩托车企业的人士却不以为然,他对《摩托车世界》说:做品质?这道理都懂,问题是只怕品质做上去了,企业就关门了,人早饿死了!

    的确,目前竞争激烈,不少二三线品牌的企业为生存已经费尽心血,绞尽脑汁,不少企业一门心血促销售,抓网络,搞促销,要不孤注一掷,利用各种手段进行轰炸式的广宣大战。这个现象不但反映在二三线品牌上,同样也反映在很多一线品牌上。731,一个一线品牌在做西北区域市场的朋友告诉《摩托车世界》,在一些市场,销售大战已经快让人吐血了,而市场却不见回升,甚至在令人失落地大幅度下滑,如今的市场到底是怎么了?

    许多人在说起一些二三线品牌消失的时候,曾经列举了一大堆的原因,比如厂家市场管理差、销售政策不透明、串货砸价、服务跟不上、商家缺少忠诚度等等。在笔者看来,主要的落脚点还是品质。品质好了,商家的存活率就高了,忠诚度就上去了,因为卖你的车省事省心;消费者的口碑也就好了,因为骑你的车安心放心。企业在其它方面的不完善,市场还有接纳你、允许你改善的理由,因为你的车质量过硬,同时,你自己也还有拓展的空间。但要是品质不过关,你就丧失了一切生存的基础和条件,那就难怪商家水性杨花,对你的产品缺少忠诚度和信任度;那就难怪消费者买了你的车后,买回去一肚子的烦恼;那就难怪当有人问起,你曾经的消费者会如避瘟疫一样连连摆手说:你可千万不要再买这个牌子的摩托车了,我上的当已经够大了!这就是最直接的口碑。

    金杯银杯,不如老百姓的口碑。

    重庆有一个曾经不错的摩托车品牌,在2004年以前,发展势头良好,产销量已经向一线品牌冲刺,行业人士也普通看好,但2005年以来,市场占有量开始下滑,目前挣扎在生死边缘。《摩托车世界》今年7月在走访河南洛阳市场时,就发现曾经红火的Y品牌现在到了山穷水尽的地步。面对《摩托车世界》的采访,经销商们普遍认为根本原因是Y品牌近年来质量一直在下降,配件也跟不上。一位商家在评价Y品牌沦落时毫不客气地指出:产品不靠品质取胜,光靠款式和价格是不可能长期留住顾客的!

    对于经销商来说,类似Y品牌这样的二线品牌已是个烫手的山芋;而对消费者来说,是个定时炸弹,指不定哪天来个类似9·11那样恐怖的悲剧发生。

    广州一家企业的销售主管曾经直言不讳地对《摩托车世界》说,我们在专业媒体上做广告,只是为了证明我们企业还活着。的确,存在是一种状态,只能证明还活着,但要活得更好,必须比一般人付出更大的艰辛。企业存在的目的只有一个,那就是寻求更大的市场和更大的利润,与其苟延残喘地活着,跟行尸走肉有何两样!

    多少悲哀的心理,多么病态的生存!这样的企业不死掉没有理由!

品质能引领我们走向何方?

    [案例]大长江的崛起

    大长江集团从创业的1991年到今天,在近16年的发展历程中,坚定不移地走品质化、服务化道路。2003年起,摩托车产销量连续四年蝉联全国摩托车行业榜首,分别达到100万辆、150万辆、180万辆、220万辆。2007317,随着一辆银色的天鹰踏板车从总装线驶下,成为大长江集团累计生产1000万辆摩托车的标志性事件。20072月,豪爵品牌,以68.51亿的品牌价值入围中国商务部公布的中国2006年度最具市场竞争力品牌之列,并排名上榜六家中国摩企之首。豪爵牌摩托车,不仅成功返销日本,而且畅销世界70多个国家和地区。

    追溯历史,不少人认为大长江是异军突起。的确,大长江走了一条自己的道路,当其它企业价格战打得昏地黑地,一门心思铺网络、争资源、找代言、做宣传,甚至醉心于所谓的专利技术的同时,大长江潜心做品质和服务,这是它走向成功的根本原因。

    六、七年前,时任国家摩托车质量监督检验中心主任的魏逊蒙在许多场合不止一次地称赞豪爵优异的品质,对大长江从管理到营销的企业理念和做法备加推崇。几年后,大长江厚积薄发,扶遥直上,成为行业新的领军人时,笔者对魏逊蒙先生的先见之明多了敬佩,信服其精到的目光。事实证明,大长江优异的市场表现是多年默默无闻、专心致志做品质、抓服务的结果。

    回忆起当年走品质化道路的艰难,大长江集团有关高层至今仍有很多感慨。这方面的困难主要体现在三个方面:一是标准要求高;二是企业基础差;三是配套件的质量达不到要求。但是大长江高层没有退步毅然选择了精品战略,决定坚持铃木标准,生产精品摩托。为了克服阻力,一方面相关高层亲自对员工进行说服教育,训导员工转变观念,树立信心,并提出事在人为的理念;另一方面,公司对配套厂进行鼓动动员,要求配套厂与大长江同荣辱、共存亡,结成命运共同体。

    由于观念的转变,阻力很快变成了动力,公司不仅将铃木标准全部转换成本企业标准,同时还将转换的标准分到各配套厂共同采用。

    现在每一辆豪爵摩托车就是一幅幅活广告。让产品品质自身来说话,这比任何大腕代言人和任何权威媒体宣传更响当当、硬梆梆。

    当然,如果放在世界大环境来看,豪爵摩托车品质还算不上一流品质,大长江的服务也不是到了完美得无懈可击的地步。但单就品质服务这四字,已让大长江受益匪浅,连续四年摘取了中国摩托车市场产销首户的桂冠,而且综合品质逐年提升,以一日千里的速度在发展。如何提升自身的综合竞争力,更快更好地迈向国际化的大舞台,这是长江和所有成长起来的中国企业所面临的共同话题。但无论怎样,大长江已成为目前中国摩托车行业的一只标杆和一面旗帜。

    注重产品品质的还有宗申集团。多年来,宗申紧紧围绕创建行业领头企业、国内一流企业、世界百年企业的战略,以领先科技引导品质升级,以精良制造促进品牌提升。从200412月成为中国摩托车制造业中最有价值品牌、2006年入围中国500最具价值品牌,到20072月荣获中国商务部最具市场竞争力品牌,宗申品牌已成为该集团一笔巨大的无形资产。

    曾有业内人士这样形容,左宗申出身于摩托车维修业,多年的维修经历使他比一般人更加关注产品的品质。可以想像,当年,当一辆辆出了故障的摩托车被气急败坏的用户推进左宗申的维修店时,用户那种焦虑、急燥、忿懑的情绪时刻冲击着这个当时维修工、未来企业家的神经,品质的意识深深印在他的脑海里。在左宗申生产摩托车取得成功,企业有了相当规模后,他要造世界品质摩托的梦想已经深深植根于脑海中,支配着他的行动。从开始涉猎国际比赛、造赛车,到前不久宣布要拿出30个亿启动赛科·中国造自主发车型研发计划,无不在一步步地放飞着左宗申中国龙,宗申梦诗人般的浪漫情怀。

    不少经销商在谈到了目前日系合资品牌和本土品牌比拼的现状时感叹,现在是本土品牌灰头土面,合资品牌春风得意。许多人把这种状况归结于核心技术的缺失,依笔者看,根本的原因还在于品质的差异。

    作为日系三大合资品牌的雅马哈,在理顺了生产、销售和研发渠道之后,2006年,迎来了飞速发展时期,在中国市场全年销量达到35万辆,销售增长率为150%,居行业第一;2007年计划销售50万辆,增长幅度将达42%。雅马哈优异的市场表现同样首先得益于它的国际化品质。如今的沃成昌总经理想必比20055月中旬在其上海办公室接受《摩托车世界》采访时候要轻松了许多。那时候,沃成昌就曾经说,刚开始,他的许多思想和做法不被大家理解和接受,至少有70%的人很迷惑。时过境迁,一年多后,对雅马哈中国市场的操控,可以想像,沃成昌肯定多了闲庭散步般的信手拈来。

    《摩托车世界》在走访市场时,雅马哈经销商们津津乐道地谈起装有雅马哈平衡轴发动机的摩托车,为了给用户现场验证,常常把一支点燃着的香烟放在座垫上,然后启动发动机,香烟不倒。有的经销商甚至能观察到当车体支在水泥地面上和泥土地面上时香烟的细微差别。这种洞察,基于对雅马哈品质精细化的理解和认识。

    雅马哈市场调查的结果是在购买雅马哈摩托车的用户中有54%的部分来自第二次消费重购或者换购,这不能不说是雅马哈品质的力量。曾经有一个代理商透露,雅马哈选择区域代理商时,就像法官在审案,代理商一个个过堂,如履薄冰,生怕自己的经营资格被拿下。也许这样的说法有些夸张,但这种气势,这种架势,如果没有对雅马哈这个世界品质的自信,你敢吗?你能吗?

    广州大运,这个诞生在广州大阳摩托车有限公司的自主品牌,从一问世,就采用了高开高走的战略,最引人的是聘请了当红明星张柏芝作形象代言人,并在央视和影视、平面媒体上作高频次的广告轰炸。据透露,大运曾放出豪言,说三年时间里,大运不准备赚钱,拿出一个亿作广宣。这种大手笔非远勤山莫属。

    作为摩界代表人物之一,远勤山入主洛阳大阳,后又作自主品牌的广州大运,其作为无不透露出现代晋商的精明、坚毅、果敢、自信,映射出沉淫摩业多年的对摩托车产品和行业状态的深刻理解和把握。远勤山是一个成功的商人。他的成功之处,不单是完成了早期的资本积累,更重要的是他完成了资本扩张和角色转型。从摩托车代理商到摩托车制造商,在对大运摩托车品质高度自信的基础上,远勤山开始了自主品牌——大运的独特模式运作。不可否认的是,大运摩托车的品质是好的,市场也鲜有不良反映。但上亿元的广宣投入,影视广告轮番轰炸,能给大运带来好运吗?现在还不能轻易下结论。但与其像说的那样,拿出一个亿来做广宣,笔者的想法或许将这笔钱用在品质管理、员工培训、设备更新、技术研发、服务体系的建立或许更为妥当。总体来说,大运是一个新生的品牌,还没有进入国内一流品牌之列,更谈不上成为国际品牌,人们对它的认识也许还停留在大阳品质的延伸上和代言人的光环效应上,真正地打造出大运的优异品质,使之跻身于国内、国际一流品牌之列,大运要走的路还很长。当然上述看法,只是笔者的个人观点,不代表本刊立场,仅供参考。

    1992年双方合资成立的建设雅马哈摩托车有限公司之日起,建设集团就与日本雅马哈建立了长期的技术合作关系。建设雅马哈以优异的品质、优良的服务深得中国市场推崇,至今畅销不衰。在用雅马哈品质和核心技术提升自己的同时,建设在加大自主研发以更好地适应中国消费市场方面进行了卓有成效的努力。特别是近两年来,建设集团的新产品层出不穷,形成了覆盖各种市场需求的系列产品。20058月,建设摩托弯梁上市;20068月,建设摩托骑式上市;同年,建设摩托太子上市;今年,建设摩托ATV“上市;明年,建设摩托踏板将上市。款款新品,一次次形成摩托车消费热点,五芯战略的实施,使建设摩托亮点迭出,新品引人。政治家和企业家兼而有之的陈永强总经理以他自200210月上任以来始终如一的自信和激情,在营造着这个横跨三个世纪的百年军工的全新形象,濒临破产的建设集团东山再起,容光焕发。五年来,建设集团比以往任何时候更注重了自身核心技术的打造和研发,全面提升建设摩托的品质,并提炼出建设摩托独有的技术卖点,这已成为建设摩托再放异彩的一个转折。

    在看到相当多的一线摩托车企业大放异彩的时候,我们也不可否认,来自市场的挤压把一些二三线摩托车推向了风口浪尖,处境堪忧。在2005年的时候,就曾有重庆某一线摩托车企业的销售老总面对经销商疾呼:现在是一线摩托车企业为二、三线摩托车企业收尸的时候了!这一天也许早已经到了。市场的竞争愈来愈激烈,品质一词以成为大家均有的共识。产品品质、服务品质,以至于企业形象的品质,已经形成了企业永续经营的最重要条件。

    21世纪是一个网络科技高速发展,知识、信息高速升级的世纪。在这样一个竞争异常激烈的环境下,企业能否继续生存,基业常青,将不仅仅依靠企业的科学技术、生产水平、管理水平和文化水平而更重要的将由他们所生产的产品品质以及服务品质来决定。世界经济的发展正经历着由数量型增长向质量型增长的转变,市场竞争也由价格竞争转化为质量的竞争。

    同时,当企业发展到一定规模的时候,管理层次多,管理链条越来越多,在环环相扣的管理链中,如何使来自企业高层的意志、声音通过这根长长的链条传达下去,贯彻于管理的末梢,除过管理的模式、执行的力度和企业文化理念的培育外,企业决策层必须有清醒的头脑,使企业的理念特别是品质意识得到不折不扣的执行。

    我们不是居安思危,而是居危思进。张瑞敏一直拿这句话在勉励着自己,勉励着海尔。海尔在取得一个小小的成功之后,如果不是居危思进,也就成就不了世界品牌的海尔。回首一个个巨型企业轰然倒塌时,那震耳欲聋的声音会经久不息地回荡在人们心中。如果不居危思进,今天的大长江同样会变成明天的小溪流

    一位经销商这样形容道:一个不注重品位的人,赢不来社会的承认;一个不注重品质的企业,迟早走向消亡。这句话给我们一个警示:在品质面前我们来不得一丝侥幸,更掺不得一丝虚假,否则,废品的报复迟早有一天会降落你的头上,你也许不幸成为下一个倒下者。

    品质是一个永恒的话题。在中国摩托车企业发展进程中,需要我们重申品质这个力量的伟大,更需要我们在品质之路上坚定不移地走下去!永远,永远!

    (本刊徐勉振对本文亦有贡献)

来源:《摩托车世界》  作者:邓志洲2007/10/8