颜伏伍：（武汉理工大学汽车工程学院副院长、教授、博士生导师，中国机动车污染防治技术委员会副秘书长，湖北内燃机学会副理事长）机内净化技术和机外净化技术的有机结合是摩托车达到国Ⅲ标准的必由之路。

    摩托车国Ⅲ标准与国Ⅱ相比主要区别有三：限值加严、预热循环取消、耐久试验里程加长，这在技术路线上也就提出了更高的要求，只有将机内净化和机外净化有机结合才有可能满足国Ⅲ标准。

    摩托车发动机机内净化技术主要有混合气空燃比的调配、发动机点火提前角的优化、燃烧室的优化、进排气系统的优化、排气再循环技术等。对混合气空燃比的调配主要有3种方式：化油器精密加工与调整、采用电控化油器、采用电控燃油喷射系统。其中，化油器精密加工与调整对于满足国Ⅲ标准已经不是主流技术，混合电控调节即采用电控化油器或电控燃油喷射系统才是最有效的措施；点火提前角对发动机的性能影响很大，适当加大点火提前角有利于提高功率并降低油耗，但会增加NOX排放，反之，虽然有利于NOX的降低，但会牺牲发动机的动力性和经济性；燃烧室的优化具体包括燃烧室的空间设计、活塞的结构设计、火花塞的位置设计、进排气门的布置等，优化设计不仅有利于动力性的改善和经济性的提高，而且有利于降低排放；进排气系统的优化主要包括进排气通道的设计和优化、配气正时的优化、进气系统和排气消声器的结构优化；排气再循环技术是指适当将一部分排气重新引入气缸再燃烧，以降低燃烧温度从而降低NOX排放的技术，可以是内部再循环，也可以是外部再循环，内部再循环通过调节进排气正时实现，外部再循环则是通过一套专用的系统来完成。

    发动机机外净化措施包括氧化型催化转化器、三效催化转化器和二次空气补给装置等。氧化型催化器在合适的温度和混合气浓度下，可降低CO和HC排放；三效催化转化器在合适的温度和混合气浓度（理论空燃比附近）下，可同时降低CO、HC和NOX的排放；二次补气在一定程度上可减少CO和HC的排放。

    治理摩托车排放的基本前提是确保摩托车的其它基本性能不受影响。机内净化技术的优势在于能较好地保证摩托车的综合性能，在有效控制污染物生成的同时为机外净化创造适宜的温度条件、混合气浓度条件；机外净化技术效果比较直接，但若只单纯采用机外净化措施，会导致催化器负担过重，即使初始排放满足要求，但耐久性很难保证。

    满足国Ⅲ排放标准是一项系统工程，需要综合考虑摩托车的各种性能，对机内净化和机外净化技术综合利用，以确定最佳的排放控制配置方案。

    李汉伟：（湛江德利化油器有限公司副总工程师）在改善和提升发动机管理系统燃烧效率的基础上，对空燃比进行可控调节，再加上催化器的有机结合，我国摩托车将很好地满足国Ⅲ排放标准。

    无论是发动机的多气门技术，还是化油器和电喷技术等，都是为改善和提升发动机管理系统的燃烧效率，并实现空燃比在全工况范围内的可控调节，从而在满足整车动力性能的前提下，通过催化器的转化作用将整车的排放降到最低。

    满足国Ⅲ或欧Ⅲ排放标准，改善和提升发动机的燃烧效率，并实现空燃比的可控调节，原有发动机进气系统和供油系统必须满足以下几点：1）产品技术能力修订，不管是化油器还是电喷都需开发出国Ⅲ产品特有的供油曲线；2）产品一致性生产技术能力保证，国Ⅲ产品特有的供油曲线需要强有力的生产技术能力保证其产品一致性；3）可靠性品质能力保证，国Ⅲ标准要求12000km耐久性试验，这就对产品各组成部件提出相应的耐久性品质要求。

    湛江德利化油器有限公司作为摩托车行业发动机供油系统的供应商，多年来一直大力发展和提升燃油供给技术，燃油供给技术已由传统的被动供给的化油器技术发展到主动与被动结合的电控化油器技术和电涌化油器技术，还有主动供给的电喷技术。

    为了满足国Ⅲ或欧Ⅲ排放标准，针对不同车型特点及成本，湛江德利化油器有限公司目前采取的技术路线主要为：1）欧Ⅲ化油器+二气空气补气装置+催化器；2）电控化油器+催化器；3）电涌化油器+EGR阀+催化器；4）电喷+催化器。目前150mL以下排量的摩托车应对国Ⅲ或欧Ⅲ标准的技术路线已日趋明朗，而且正逐步产业化。湛江德利也已利用电控化油器和电涌化油器技术，针对150mL以下车型满足国Ⅲ或欧Ⅲ标准，开发出相适应的产品。该产品采用主动与被动相结合的燃料供给方式，实现了空燃比可控调节，且性价比比电喷产品更具优势。满足国Ⅲ标准要求是一项系统工程，行业内各整车厂和零部件厂要齐心协力为实现国Ⅲ贡献力量。（未完待续）

来源：摩托车技术2007-9-13