摩托车出口退税下调为9%
信息来源：发布时间：2012-01-18
为进一步控制外贸出口的过快增长，缓解我国外贸顺差过大带来的突出矛盾，优化出口商品结构，抑制“高耗能、高污染、资源性”产品的出口，促进外贸增长方式的转变和进出口贸易的平衡，减少贸易摩擦，促进经济增长方式转变和经济社会可持续发展，经国务院批准，
在本次出口退税政策的调整中，摩托车属于被调低出口退税率的商品之一，其出口退税率由目前的13%下调至9%。
这次政策调整共涉及2831项商品，约占海关税则中全部商品总数的37%，主要包括三个方面。
一是进一步取消了553项“高耗能、高污染、资源性”产品的出口退税，主要包括：濒危动植物及其制品，盐和水泥等矿产品，肥料、染料等化工产品、金属碳化物和活性碳产品、皮革、部分木板和一次性木制品，一般普碳焊管产品、非合金铝制条杆等简单有色金属加工产品，以及分段船舶和非机动船舶。
二是降低了2268项容易引起贸易摩擦的商品的出口退税率，主要包括：服装、鞋帽、箱包、玩具、纸制品、植物油、塑料和橡胶及其制品、部分石料和陶瓷及其制品、部分钢铁制品、焦炉和摩托车等低附加值机电产品、家具、以及粘胶纤维。
三是将10项商品的出口退税改为出口免税政策，主要包括：花生果仁、油画、雕饰板、邮票和印花税票。
鉴于这次出口退税政策调整以缓解外贸顺差过大为主要政策目标，考虑到去年出口退税政策调整设置过渡期出现的问题，这次出口退税政策调整没有设置过渡期，而是将调整的政策内容提前一定时间对社会公布，以使企业有提前准备时间。
这次出口退税政策的调整，作为一揽子政策措施的重要组成部分，主要目的是为了进一步抑制外贸出口的过快增长，缓解我国外贸顺差过大带来的突出矛盾，同时，进一步落实科学发展观，优化出口商品结构，抑制“高耗能、高污染、资源性”产品的出口，促进外贸增长方式的转变和进出口贸易的平衡，减少贸易摩擦，促进经济增长方式的转变和经济社会的可持续发展。
编后语
对于摩托车出口企业来说，调低出口退税率意味着相关出口商品的成本将会增加，从而影响到生产企业在外贸出口方面的利润。
从整体来看，国家此次出口退税调整是为了缓解中外贸易顺差过大、投资增速偏高、流动性过剩等问题而采取的政策性调控；对于整个摩托车行业而言，下调出口退税税率能够进一步规范摩托车出口秩序，进而促进整个产业结构的调整。
长期以来，中国摩托车出口存在着诸多问题。一方面，出口产品多是价格低廉、技术相对落后的低档次产品，这导致出口数量和出口金额不平衡；另一方面，出口的无序竞争也制约了优秀企业进一步发展。在量增价跌的恶性循环中，最终造成“强者不强，弱者不弱”的局面。中国的摩托车出口，尤其是自主品牌摩托车，一直以低价竞争为取胜“法宝”，针对的仍是低端的海外市场，低档、低质、低价、低利润的格局始终制约着民族品牌无法取得更大突破。
目前，很多本土摩托车企业都将海外市场作为重要的利润来源，甚至到了没有海外市场就无法生存，一旦政策出现“不利”的波动，将给这些企业带来“灭顶之灾”。然而，下调出口退税税率对于整体实力较强的企业来说，影响却是短暂的、有限的。从长远来看，这一举措有助于进一步规范摩托车出口秩序，加速行业的优胜劣汰。因此，对于整个摩托车行业来说，这次出口退税政策性调整其实是利好消息，特别是对调整我国摩托车产业结构是个很好的时机。
出口不是捷径，退税更不应该成为企业赖以生存的根本。退税政策的调整将极大抑制靠退税吃饭的企业，更是对骗税企业的釜底抽薪。只有改善了出口环境，净化了出口秩序，才能使优质企业得以从低端竞争的“泥潭”中走出来。只有这样，企业才有实力进行自主创新，增强研发能力，提高产品和服务质量；出口结构的优化，品牌战略的实施也势必会提升中国摩托车产品的国际竞争力。
每一项政策、法规的出台都有它的合理性和必然性，尽管它有可能在某些方面给我们带来影响，但站在长远的战略发展角度，短期阵痛换来长期利好是值得的，更是必须的。某些企业之所以会感到不适甚至恐慌，是因为从来就不曾在意如何强化自身实力与免疫力，而是将希望寄托在国家政策的倾斜，自己钻空子的技巧上。长此以往，终有一天会难以为续。
保护落后实际就是打击先进，相关政策的调整从很大程度上就是在为我们净化市场环境，从“消费税下调”、“生产准入”、“
当大多数企业被“拒之门外”时，也就是这个行业真正辉煌时（别嘉）
来源：摩托车趋势
