摩托车将实施燃油蒸发标准
信息来源：发布时间：2012-01-18
（ 2006年9月15日 ）
摩托车将实施燃油蒸发标准
我国将开始对新生产摩托车的燃油蒸发污染物排放进行控制，由国家环保总局委托国家摩托车质量监督检验中心制订的相关标准已在近日通过了专家组的审定。而目前，世界上还只有泰国、美国加州和我国台湾省已经实施了摩托车燃油蒸发污染物的控制标准。 按照新标准，摩托车须采取燃油蒸发控制措施，或加装燃油蒸发控制装置。截至去年年底，我国摩托车的保有量约7000万辆。据标准起草小组测算，如果现有的摩托车都按照这一标准执行，我国每年可减少10多万吨燃油蒸发物的直接排放。如果按摩托车的使用寿命为10年计算，对摩托车燃油蒸发进行总体控制，共计可节省100多万吨的燃油消耗。
燃油蒸发也是能源浪费
摩托车的燃油蒸发污染物是指从燃油系统中排放到大气中的燃油蒸气。摩托车排放的污染物中约20％的碳氢化合物是通过燃油蒸发的形式排放的。
据介绍，摩托车燃油蒸发排放主要有4种渠道:一种是昼间换气蒸发，即燃油箱呼吸损失。汽油是一种挥发性很强的燃料，随着燃油温度的升高，以及已经蒸发的蒸气的流动，燃油的蒸发会加剧；另一种是运转蒸发，这是由于摩托车或摩托车发动机的运转而导致的燃油蒸发；还有一种是热浸蒸发，即当摩托车的发动机熄火、处于停车状态时，由于发动机的温度较高，且将保持一段时间，因此导致了燃油蒸发；最后一种是注油蒸发，即在燃油箱补充液态燃油时，燃油箱内油面上部空间的燃油蒸气被强制驱逐出燃油箱所导致的燃油蒸发，这种蒸发没有在新标准中体现。
据参与摩托车燃油蒸发排放标准制订的国家摩托车质量监督检验中心贾权利介绍，提到摩托车的环保节能措施，人们通常关注的是围绕发动机的结构设计和改善燃烧条件等，而以燃油蒸发方式蒸发掉的那部分燃油往往为人们所忽视。对于一辆摩托车来说，这一部分的燃油量相对较小，但是我国摩托车的保有量巨大，而且每年的新车增长迅速，所以以燃油蒸发的方式浪费掉的燃油总量将是非常可观的。因此，为了进一步降低摩托车的油耗，节约能源，我国需要对摩托车燃油蒸发污染物制订相应的标准并采取相应的控制措施。
蒸发量应进行严格控制
据研究表明，在未采取燃油蒸发控制措施、未加装控制装置的条件下，我国摩托车燃油蒸发排放水平约为每个试验周期6克，相当于0.26克/公里。以在用摩托车的日行驶里程为50公里、保有量7000万辆计算，我国每年摩托车燃油蒸发量高达33.2万吨。而如果采取了燃油蒸发控制措施、加装了燃油蒸发控制装置后，摩托车蒸发排放将会降低到0.17克/公里。也就是说，全国每年可节省燃油11.5万吨。
按照目前制订的新标准，我国摩托车的燃油蒸发量排放应控制在每试验周期两克以内。据介绍，企业通常可以在原有车型基础上，通过加装活性炭罐或更改油箱和车体的设计来实现。另外，如果采用电喷技术取代化油器，也可以根除从化油器与大气连通处产生的燃油蒸发。但由于受到成本和技术等影响，目前大规模推广使用电喷技术还受到一定限制。
活性炭罐法的主要作用是防止油箱内蒸发的汽油蒸气排入大气而对空气造成污染。整个控制系统由蒸气回收罐、控制电磁阀和相关管路组成。它的工作原理是利用充满于蒸气回收罐内的活性炭颗粒的吸附能力吸附汽油蒸气。在一定的条件下经控制阀的控制进行脱附，把吸附在活性炭上面的汽油送入发动机燃烧，使之得到充分的利用，蒸气回收罐内的活性炭随之恢复吸附能力。据介绍，目前在泰国，一般也采用加装活性炭罐的方法，炭罐(包括附件)的成本约50元人民币。
企业需积极应对新标准
近几年，我国摩托车产量保持在每年1000万辆以上，已经成为摩托车第一生产大国，而且摩托车的保有量连年攀升。但目前我国摩托车行业的技术水平还有待提升。据介绍，目前国内有100多家摩托车生产企业，但大中型企业只有20多家，小型企业有80~90家。其中，一些中小型企业虽然产量飙升迅速，但普遍存在技术力量薄弱、新品开展能力不足、产品质量难以控制等问题。另外，近几年我国摩托车出口也持续增长，出口的国家和地区既有美国、欧洲等发达国家和地区，也包括东南亚、中东和非洲等国家和地区。
有关专家告诉记者，摩托车出口必须满足出口目标国的法规要求，特别是作为各国最主要的标准法规之一的排放法规。蒸发排放法规作为排放法规的一个分支，如果摩托车生产企业需要出口至实施摩托车蒸发排放法规的国家和地区，那么就必须对出口产品进行特别的改进以满足不同出口目标地的要求。因此，通过不断制订排放标准和起草燃油蒸发标准，促使国内企业不断寻求技术革新和变革，将有利于促使我国出口的摩托车满足相关国家和地区的污染物排放法规要求，增强产品竞争力，保持我国摩托车出口持续稳定增长的良好态势。
中国嘉陵工业股份有限公司(集团)、重庆隆鑫工业(集团)有限公司、洛阳北方易初摩托车有限公司和五羊—本田摩托(广州)有限公司也参加了新标准的起草。据五羊—本田摩托(广州)有限公司胡副总经理介绍，目前国内摩托车车型中至少85％以上是化油器车型，包括出口车型。因此，大多数车型需要进行装配活性炭罐，或改善油箱。对于企业来说，进行油箱改造至少要6个月的时间，而目前国内还没有专门生产摩托车炭罐的企业。因此，国家环保总局科技标准司有关人士也表示，希望摩托车企业关注这一标准的实施，提早做好相关的技术准备。如果企业不能给予足够的重视，就可能在标准实施之后，不能申报新车型。而在一年的时间里不能推出新车型，在竞争激烈的摩托车市场里，无疑将给企业造成巨大的经济损失。
新闻来源:机动车环保网 2006-09-15
