2006年——摩托行业发展新元年
信息来源：发布时间：2012-01-18
（ 2006年9月22日 ）
2006年——摩托行业发展新元年
中共十六届五中全会提出，我国在“十一五”时期要“形成一批拥有自主知识产权和知名品牌、国际竞争能力较强的优势企业”。摩托车工业“十一五”规划也提出：“十一五”末期规划产量应在2000万辆左右，工业总产值应达到1200亿~1300亿元人民币；所有“公告”中的企业均应达到开发自主知识产权整车能力；国内著名品牌要发展到10个以上，到2010年，形成3个~5个具有国际竞争能力的中国摩托车产品品牌；摩托车整车出口量不低于总产量的三分之一，创汇额度不低于30亿美元。国家和行业“十一五”蓝图业已绘就，摩托车行业如何为之努力奋斗，是值得业界志士仁人认真思考和不断探索的。
2006年，是我国经济社会发展第十一个五年规划的开局之年，也是摩托车工业“十一五”规划的开局之年、起步之年。开好头、起好步，是实现“十一五”规划的前提和基础。这一年，我国政府将继续实施稳健的财政货币政策，继续加大对“三农”的支持力度，大力发展基础设施建设，努力提高对外开放水平，融入国际经济大循环，直面经济全球化的挑战。无疑，国民经济将保持持续稳定较快地增长，摩托车业也将再上一个新的台阶。预计全年摩托车产销可望达到1850万辆左右，其中，出口将达到500万辆以上，约占总量的28%。
1、“新政”助推摩托车业迈向强国
除新年伊始国家商务部等5部委公布《关于规范摩托车产品出口秩序的通知》、1月1日开始实施《车辆购置税征收管理办法》和对车型的型式核准外，国家还将在4月1日起对获证产品一律加施05版CCC标志；在适当时候公布推出门槛更高、难度更大的欧Ⅲ排放标准；燃油税也将在年内择机推行；消费税税率也有望降低。与此同时，1月1日已开始实行数项新标准，包括沙漠车辆、摩托车和轻便摩托车发动机密封性能技术要求与试验方法；摩托车和轻便摩托车方向把角度宽度尺寸；摩托车和轻便摩托车制动器台架试验方法；摩托车和轻便摩托车制动器技术条件；轻便摩托车用电喇叭技术条件等。这些新政策法规和新技术标准的出台与实施，表明国家加大对摩托车规范管理的态度、力度和决心，对于推动摩托车工业由生产大国向技术强国转变将起到极其重要的作用。
2、骨干企业将大力构建创新型企业
在我国高扬自主创新发展、建设创新型国家的推动下，在市场经济对企业发展提出新的要求的驱使下，自主创新已成为骨干企业的共识，并将在管理和技术等领域得到高度重视和努力践行。加速建立以企业为主体，产学研结合的技术创新体系，加强与国内外科研院所的合作设计，努力开发出具有自主知识产权的高性能、高附加值、低油耗、低排放的适销对路的产品；对大排量摩托车储备开发的热情正在变成拥有雄厚技术实力的各主要骨干企业的实际行动；加大对研发发动机核心零部件的投入力度，以尽快走出产品同质化的误区，有效规避产权诉讼风险。“从战争中学会战争”，以只争朝夕的精神，加速培养原始创新能力和集成创新能力，大力提高引进后的消化吸收再创新能力。除瞄准未来市场开发储备产品外，更多地将会投入人、财、物开发市场急需的产品，如110ml和125ml产品。110ml不仅开发弯梁车，还将开发骑式等其他车型，125ml不仅开发骑式和踏板车，也会开发出弯梁等其他车型来，形成排量间的车型款式互补。150ml虽说近年市场份额出现萎缩，应当说仍然具有潜力，尤其是太子车对农村和城郊摩的市场的作用不可忽视。
3、经营思路和策略将围绕市场需求进行调整
国家应时应市推出的新政，市场环境的改善优化，摩托车业必将进入规范化运行的轨道。因此，这一时期将是全行业从思维到行业的急剧震荡期和加速转型期。经营思维将由盲目转向理性，行业将由幼稚转向成熟；方式将由企业制造、加工贸易转向企业创造、科技兴业；产品制造由低成本、粗加工转向高技术、精细化；车型款式由多而杂、盲目加长产品线向少而精、精而优的理性收缩回归；经营模式由粗放管理转向集约经营，由规模速度转向质量效益；市场营销如建设集团总经理陈永强所言，已进入由商家选品牌转向品牌选商家的时期，由“价格+品种”的竞争转向以技术、品牌为核心的综合实力竞争的时期，营销模式由“县级网络+乡镇网络”转向以县级专卖店卖车为核心，以乡镇维修服务为支撑的时期。
4、市场需求旺盛，国外胜过国内
虽说我国摩托车市场千人占有率已高出世界平均水平，但与一些发达国家，甚至欠发达国家相比，都还存在较大差距。国家近年推出扶持“三农”政策的举措，让广大农民得到了实惠，农民的文化生活得到极大的改善和提高，购买力得到较大增强。因此，即使摩托车在大中城市遭“封杀”，而农村也还有着广阔的市场空间。由于受国际原油价格居高、中国摩托价廉物美又节能等消费因素拉动，国外市场更加红红火火、一路高歌。近期国家公布对摩托车实行市场准入管理，整顿规范出口市场秩序，必将推动摩托车出口市场保持稳健的增长势头。
市场需求方兴未艾，车型款式各显神通。近两年市场需求仍将以骑式车、踏板车和弯梁车为主，主要用途为代步和运载，休闲、娱乐、旅游、运动等款式车也会有一定增长，若城市市场一旦“破冰”，其前途不可限量。125ml车仍为主流车型，110ml车还有上升空间，100ml车凸显下滑趋势，≤50ml和150ml车基本保持在原有比重，上下波动不大。
5、市场竞争加剧，优胜劣汰提速
中国摩托车市场已聚集了世界各大摩托车知名品牌的强大阵容，他们纷纷来华掘金，逐鹿中国摩市，并据点中国，进军全球市场，加剧了市场竞争，加大了民族品牌的生存和发展压力。不言而喻，日系合资品牌将继续强劲发展，市场占有份额进一步提升；其他合资品牌也将抓住发展机遇，乘势而上；国产优势品牌将理清思路加速调整，贴近市场，整合发展；中小品牌势单力薄、风雨飘摇，难抗市场风浪。可以预言，在市场管理趋于规范、市场秩序井然之时，也就是强势品牌大举进攻、摧枯拉朽、“横扫千军如卷席”，弱势品牌无力抵抗、节节败退，直到覆灭之日。零部件业也会随整车企业的优化而集中，向规模经营、名优品牌发展。毫无疑问，小作坊式的企业定将被淘汰出局。这并非危言耸听，而是市场竞争的残酷无情所注定！
来源：摩托车商情网2006年9月21日
