2006年上半年摩托车业产销分析与后势解读(上）
信息来源：发布时间：2012-01-18
（ 2006年9月22日 ）
2006年上半年摩托车业产销分析与后势解读(上）
2006年5月全行业生产摩托车180.33万辆，比上年同期123.53万辆增加5680万辆，同比增长45.98%，比4月份188.49万辆减少8.16万辆，环比下降4.33%；2006年1~5月累计生产860.14万辆，比上年同期619.44万辆增加240.70万辆，同比实际增长38.86%，比报表增速41.27%低2.41个百分点，主要是有的企业改小了“去年同期累计”栏数据所致。
2006年5月全行业销售摩托车179.07万辆，比上年同期125.69万辆增加53.38万辆，同比增长42.47%，比4月份197.49万辆减少18.42万辆，环比下降9.33%；1~5月累计销售844.58万辆，比上年同期621。89万辆增加222。69万辆，同比实际增长35.81%，比报表增速38.13%低2.32个百分点，主要也是源于有的企业改小了“去年同期累计”栏数据。
综观前5个月全行业产销存运行情况，其市场运行规律和表现特征凸显为：
━━前5月产销大幅增长，库存量仍在高位震荡。尽管产销数据，特别是出现有的企业将原早已对外公布了的“去年同期累计”栏的数据更改缩小，放大了同期增速，制造增速“泡沫”，通过挤掉这些“水份”后，其增速仍然在近几年最“牛”。
从前5个月生产量看，最低为2月，147.73万辆，最高为4月，达188.49万辆，但各月均比上年同期有较大增加；1月增加31.74万辆，2月增加40.73万辆，3月47.35万辆，4月60.46万辆，5月56.80万辆。其增速除5月为45.98%，比4月略有回落外，1~4月分别为23.49%、38.07%、36.79%和47.23%，呈逐月增长且渐进式升高态势。从各月累计生产量来看，同比实际增速：1月23.49%、2月30.98%、3月33.16%、4月37.13%、5月38.86%，呈直线上升趋势。
从前5个月销售量看，最低也在2月，最高也在4月，分别为144.61万辆和197.49万辆，各月均比上年同期有较大增加；1月增加28.73万辆，2月增加32.30万辆，3月增加36.26万辆，4月增加67.69万辆，5月增加53.38万辆，除4月销量增速超过产量增速4.91个百分点外，其余各月销量增速均低于当月产量增速数个百分点；从各月累计销售量来看，同比实际增速也为逐月上升；1月21.31%、2月25.74%、3月27.41%、4月34.18%、5月35.81%，但都低于同期产量增速。说明行业盲目生产，产大于销、供过于求现象较为突出。
至5月底止，全行业库存量为74.70万辆，比上年同期51.16万辆增加23.55万辆，同比实际产长46.03%。可以说，自2005年下半年库存量触底反弹后，2006年一开始便进入63.81万辆高位运行，2月增至65.52万辆，3月再次攀升至82.49万辆，跃增近17万辆，4月回落至73.47万辆，5月又呈现上扬之势。从2月份开始，库存量同期增速均高出产销量同期增速，其中3月增速高达近50%，净增27.26万辆。库存量居高的主要原因在前10家企业，削减库存理应从其开始。
从微观上看，有的企业库存量竟高达10余万辆，占行业库存总量18%，占本企业销量的51%以上，这是行业近几年来罕见的高量；更有甚者，库存量占其销售量近72%。可以想象，如此大的库存量，叫企业何以能持续有效运转？
━━六大排量占据九成六，运行态势呈现多样性。统计分析在原≤50mL、100mL、110mL、125mL和150mL等5个排量车基础上，新近增加1个>50mL（三轮）排量车。这个排量车前几年市场表现平平。一直在3%边缘上下徘徊，不被人们看好，而2006年一路上行、步履稳健：其比重1月为2.58%，2月3.21%，3月3.65%，4月3.67%，5月创下数年来新高3.88%，不行不让人们摘下“有色眼镜”，转变审视角度，对其另眼看好。
六大排量的销售比重分别是，销量最大的125mL车达431.98万辆，占总量51.15%；第二为100mL车，达114.96万辆，占13.61%；第三为110mL车，达107.47万辆，占12.72%；第四为150mL车，达65.95万辆，占7.81%；第五为≤50mL车，达57.62万辆，占6.82%；第六为>50mL（三轮）车，达32.75万辆，占3.88%。六大排量车共计810.71万辆，占15个排量844.58万辆的95.99%，达近九成六；其余九个排量共33.87万辆，仅占总量4.01%份额。125mL、100mL和110mL三个排量车合计为654.41万辆，占总量77.48%；150mL、≤50mL和>50mL（三轮）三排量车为 156.32万辆，占总量18.51%。≤50mL和>50mL（三轮）车与另四个排量车有所不同，分别涵盖多排量车，因此企业在决定是否生产、生产哪种具体排量时，必须通过市场调查，加以科学论证，作出正确抉择。
同时，六大排量按照其自身的市场运行规律呈现出多样性，比如≤50mL、>50mL（三轮）和150mL车的比重均呈现出逐月上升趋势：≤50mL车从1月的5.62%逐月上升至5月的6.82%，>50mL（三轮）车从1月的2.58%径直上升到3.88%，150mL车从1月的6.03%依次递进到5月的7.81%；125mL和110mL车的比重呈前高后低走势；125mL车从1月的53.71%、2月的54.04%逐月下跌至5月的51.15%，110mL车从1月的14.36%缓慢跌宕回落至5月的12.72%；100mL车呈小幅振荡，在13.61%与13.75%之间上下轻微波动平稳运行。
━━前10家企业整体走红，而产销集中度连续下滑。截至5月底止，销量排前10位的企业依次为：（1）大长江88.41万辆，（20）隆鑫59.02万辆，（3）建设53.29万辆，（4）嘉陵52.92万辆，（5）力帆51.24万辆，（6）钱江48..88万辆，（7）洛北48.87万辆，（8）宗申45.13万辆，（9）轻骑38.27万辆，（10）金城35.69万辆，这些企业与上年同期相比均为正增长，且增幅一般为两位数，最高3家达1倍以上；其产量增幅均在两至三位数之间。
近几年来，行业产销集中度的连年提高，让人们对行业整合充满希望和信心，沉浸于早日实现摩托车强国的向往中。但年初以来，尽管前10家企业产销同比增速分别高出行业平均5.30和6.14百分点，而产销集中度却由高而低向下滑落：生产集中度，1月为63.26%，3月为63.07%，4月为61.89%，5月降至61.18%，1~5月下降了2.08个百分点；销售集中度：1月高达65.15%比上年底62.94%高出2.21个百分点，3月降到62.59%，4月又降到62.41%，5月仅为61.77%，低于上年底1.17个个百分点，低于1月3.38个百分点。出现产销集中度下滑的原因，一是原本已出局的企业，后又通过生产准入“重出江湖”，挤占了市场一定份额；二是实行“一车一证”新政后，一些二三线企业的产销量已由隐蔽转向公开，由水底“浮出水面”，同比呈现迅猛增长态势，加大了二三线企业的比重“砝码”，导致行业集中度被稀释、弱化；以至于出现下降。
━━整车企业出口数不断增加，出口量及创汇额逐月攀高，而出口集中度仍为下降。截止2006年5月末，共有整车出口企业67家，比上年同期增加7家，同比增长11.67%，比4月65家增加2家，比3月和2月分别增加8家，比1月增加17家。
随着参与出口企业数的增加，摩托车的出口量和创汇额也随之提高。前5个月，全行业整车出口量合计为234.78万辆，比上年同期146.64万辆增加88.14万辆，同比增长60.10%，与上年公布当月累计数相比，1月同比增长32.17%，2月同比增长46.94%，3月同比增长45.83%，4月同比增长55.72%，5月最高，达60%以上，增长速度惊人。创汇额共计95465万美元，比上年同期57714万美元增加37751万美元，同比实际增长65.41%。各月创汇增速均高出出口增速数个百分点。表明出口市场秩序良好，竞争渐趋理性，企业不仅注重数量的增长，而且更加重视效益的提高。
出口量占销售总量比重不断提高：1月为19.33%，3月为24.52%，4月为26。03%，5月达27。80%，5个月快速提高8。47个百分点。说明摩托车国内市场比重下降，挺进国际市场发力迅猛、势头强劲、战果辉煌。出口量居前10位的企业分别是隆鑫、金城、力帆、大长江、嘉陵、轻骑、宗申、新大洲本田、建设和重庆银翔。其中1家为1位数增长，6家为2位数增长，3家高达倍数增长。10家企业共出口整车139.89万辆，同比增长58.86%，低于行业出口增速1.24个百分点，占行业出口总量59.58%，低于行业产、销量比重1.60和2.19个百分点，表明二三线企业出口力度大于国内市场销售力度。（待续）
来源：中国摩托车网 2006-9-20
