中国摩托车行业亟须“破局”之路（下）
信息来源：发布时间：2012-01-18
（ 2006年8月14日 ）
中国摩托车行业亟须“破局”之路（下）
生存环境之困
“禁摩”最早始于1985年的北京，之后随着摩托车工业的发展，禁摩的范围也在不断扩展。到目前为止，我国已经有170多个大中城市颁布了禁限摩的规定。据有关方面估算，禁限摩后我国摩托车的年销量减少400万辆，销售额减少200亿，这势必影响到摩托车工业的发展。
1．城市禁限，消费能力下降。在城市禁限摩之后，摩托车企业不得不将注意力转到国外和农村。目前，我国的消费能力还主要集中在城市，农村虽然对摩托车有很大的需求量，但是消费能力有限；另外，农村对摩托车的需求停留在中低档产品的层次上，这在很大程度上限制了摩托车高端技术的发展。不论禁限摩是否会继续发展，就目前而言，禁限摩已成为中国摩托车产业最大的障碍。近两年来，国家针对摩托车出台了一系列政策，如生产准入、调整出口退税税率、实行一车一证制度、实施欧Ⅱ排放法规……这些政策已经习惯了宽松环境的我国摩托车企业面对如此多的“行规”，一时措手不及，许多企业疲于应付。
2．两面夹击，生存艰难。而与摩托车在中国城市的窘境形成强烈反差的是，近期国产汽车频繁降价，尤其小排量汽车逐渐成为了城市居民的首选。另外，电动自行车因轻便快捷，正受到许多人的追捧。我国是一个自行车王国，许多人淘汰自行车后，在购买汽车又不现实的情况下选择了电动自行车，这对摩托车的消费也构成了很大的冲击。据有关方面统计，2003年我国电动自行车的产量为400万量，2004年达到700万辆，2005年则突破1000万辆“大关”，预计今年还将有较大幅度的增长。电动自行车的急剧增长实际上在侵蚀摩托车的市场。在小排量汽车和电动自行车的前后夹击之下，摩托车的生存空间被压缩，市场逐渐萎缩。
以上列举的种种问题都是我国摩托车行业当前无法回避的。面对重重困难，我国的摩托车行业是沉沦还是再度崛起，业内人士忧心忡忡。基于这种岌岌可危的现状，整个行业已经开始了积极行动，从构建节约型社会，和谐型社会出发，为促进我国摩托车行业健康发展，强烈呼吁开放大中城市摩托车市场，取消“禁限牌”限制。2006年8月，国内摩托车巨头们将齐聚广东江门市，共同寻找行业的发展出路。我们希望摩托车行业能够浴火重生，找到一条“破局”之路。毕竟，中国拥有全世界最大的摩托车消费市场，而在广东农村，摩托车已经由交通工具衍变成了生产工具，它也承载着农民们的致富希望。
来源：中国摩托车网2006-8-7
