美国对移动源污染控制情况介绍（18）
信息来源：发布时间：2012-01-18
（ 2006年6月30日 ）
美国对移动源污染控制情况介绍（18）
注:2004 年美国国家科学研究院编著出版《美国空气质量管理》一书，本网将陆续摘译该书内容供读者学习交流之用，翻译内容如有不当之处，敬请批评指正。机动车环保网2006-06-22
高排放的汽油车
移动源排放控制计划在正常行驶条件下减少个别轻型车排放方面已经取得了很大的进步。如果在车辆运行的整个寿命内全面实施，近期公布的排放减少标准预测会进一步减少移动源的排放。然而，从历史的角度来看分析家认为，大量的移动源排放来自所谓高排放车辆中相对很小的一部分。大部分排放量高的设备为那些没有适当使用污染控制设备的车辆，或燃烧燃料或润滑油混合剂不充分的发动机。除了是VOC、NOx、CO 和有毒气体的重要来源，高排放的汽油车也可能是空气中PM2.5的重要贡献者（Watson et al.1998）
这种可能性暗示着关于PM2.5 的新NAAQS 要求对发动机操作影响和汽油车微粒物排放退化有更好的理解。
Wayne 和Horie (1983)首次阐述的并继续在同时代车辆中进行观察的（参照NRC 2001c）高排放车辆的持续出现会使排放的减少量下降，本世界20 年代后半期即将实施的项目预测。为了确定日期，美国的AQM 系统没有提出有效的政治上可以接受的解决问题的办法。一种看起来已经取得部分成功的机制不得不要求日益增加耐久的、有保障的排放控制系统以形成功能更好的排放控制系统。新车普遍要遵守10 万英里的标准，而大部分排放控制设备，如催化剂和车载计算机，最多为8 万英里。其他机制，如检查与维护和遥感器，不是政治上有争议或技术上不成熟就是两种问题同时存在。在未来的机遇中，现在还没有实现，可能要依赖于车载诊断系统的发展和控制，该系统可以立刻通知司机存在的问题，并最后为政府和机构提供排放控制设备操作的准确信息。
来源：机动车环保网摘译
详细内容见：
Air Quality Management in the United States ―Implementing Emission Controls
on Mobile Sources on the Website of :
http://www.vecc-sepa.org.cn/news/e_fact_gd/Source%20Category[1].pdf
