大城市为何要“禁摩”？从7月1日起，天津市中环线(含)以内道路禁止津A牌照摩托车及轻便摩托车通行，外环线以内(不含)道路禁止津C牌照、外埠牌照摩托车及轻便摩托车通行。明年5月1日起，禁止津A牌照摩托车、轻便摩托车在外环线以内道路通行，不包括外环线。据媒体报道，全国已有包括深圳、广州等近30个城市宣布了禁摩措施，禁摩已成为一种趋势。据天津市公安交通管理局提供的数据，目前可在天津市中心区行驶的摩托车2万余辆，“禁摩令”一出台，会涉及这部分市民交通出行问题，摩托车使用者和非使用者对此有何看法？如何替代现有摩托车的出行方式？如何合理地对摩托车实行限行和禁行？“禁摩”最重要、最关键要解决的是什么？
    注重安全赞成者多某公司职员陈旭：“我舅舅去年10月份因骑摩托车出车祸去世，现在家人还无法从失去亲人的悲痛中解脱出来。”陈先生最近卖掉了心爱的摩托车，买了一辆折叠式自行车代步。退休工人王慧琴：她本人不久前路过解放南路立交桥时，眼睁睁的看到一辆摩托车与一辆大发车相撞，“摩托车驮着的女的被甩出老远，开摩托的小伙子就那么趴在地上，半天没动静。”王女士说儿子一直嚷嚷着要买摩托车，“这下我可绝对不同意买了，政府‘禁摩’我非常同意。”电脑技术员李辉：禁摩应是大势所趋，我也不指望我的摩托车能开多久了，还是想别的辙吧！但我8000多块钱买的新车，骑了不到4年，现在一不让骑二手车车价马上就落，我打听过我这车也就卖1000来块钱，而且愿意买的人很多还不愿办过户，因为过户的话得交2.1%的过户费。卖出去后如果车出事了，行车证上还是我的名字，来找我怎么办？越野摩托车手刘孝红：我喜欢玩摩托，“禁摩”？这么大城市没有玩摩托的怎么叫国际化大都市！我觉得对摩托车禁不是关键，怎么规范管理才是关键。记者随机调查的车主和非车主对“禁摩”的态度相差很大。现在是车主并且经常驾驶摩托的市民，他们当中不少人不赞成“禁摩”。反对禁摩的人中，主要是三类骑行者：第一类，上班族，约占到50%；第二类，做生意的、马路上跑活的、业务员、安装空调的等，约占45%；第三类是骑高赛(越野摩托)人群，比如车友俱乐部的玩车一族，约占不到5%；剩下的是无牌照骑车人。他们认为“禁摩”对工作和生活影响很大或影响较大，禁摩后应当重点解决摩托车使用者上下班的交通问题和谋生类使用者的代步问题。非车主或从没开过摩托的市民中，大多数赞成“禁摩”，曾经开过摩托车而现在不开的市民中，赞成“禁摩”的比例甚至高于其他赞成者。而赞成禁摩的市民主要考虑的是交通安全和环保两方面的问题。

    上班族受影响最大在摩托车使用者中，上下班代步工具的用途最多，占使用者近半比例。禁摩令出台普遍认为对上班族的影响最大。29岁的曹津辉是开发区某公司班车司机，家住河东区，他每天早上6点必须到20公里外的北辰外环线班车站报到，晚上8点、9点才能收车回家，为缩短上下班时间，两年前花14000元买了一辆二手越野摩托用于上下班代步。“禁摩令”一出，他非常犯愁。我上下班的时间公交车还没开，摩托车以后不让骑了，只能换电动自行车或买汽车，而我现在汽车买不起，骑电动自行车上班时间也不赶趟啊。”曹津辉每月收入1200元，爱人工资1600元，每月要还700元房款，而夫妇俩很快将面临儿子上幼儿园的入园费问题。“我住中山门，从市区到北辰区铁东路上班，7月1日后有三种方式可以选择：第一种，骑电动自行车。但电动自行车目前存在行驶安全隐患，它的速度快于自行车，安全制动系统不完善，而且驾驶员不需要培训，加之骑车人习惯路口不等灯，易发生交通事故。

第二种，骑摩托车绕外环。要增加一半的路程，原来只需骑行15公里就可以，现在增加到24公里，比过去增加了30分钟时间，油钱相应的也增加50%。第三种，坐公交车。从家走到公交车站大约一刻钟，坐上车从中山门到宜北路立交桥至少要40分钟，从车站到铁东路摩托车批发市场没有公交车，只能走路，路程约5公里，需要走半个小时。原来骑摩托仅需半个小时就解决上班问题，这样一来上班时间增加了两倍。而以自己现在的经济条件上班只能选择这三种出行方式，如果2007年5月1日后只让走外环了，我就没有办法了。”在铁东路摩托车批发市场工作的高春华告诉记者。据天津市公安交通管理局数据，目前可在市区内行驶的摩托车有2万余辆，“禁摩令”一出台，会涉及这部分市民交通出行问题，而在记者随机调查的摩托车使用者中，上班族约占到50%，那么近1万上班族的出行压力，将是禁摩后相关部门要面对的问题。

    “谋生类”车主细算挑费对于那些以摩托车为职业谋生工具的人来说，“禁摩”可能会关系到他们的饭碗问题。在摩托车使用者中，做小生意的、马路上跑活的、业务员、安装空调的等，约占45%。调查显示，这个群体的情况比较特殊，明显具有两个特点：一是多数无固定职业。二是高度依赖摩托车这种交通工具。左长勤先生经营一家驴肉饭馆，他每天有三个小时要到外面采购，而他出行工具就是摩托车。“我按正常手续交了一年的年检和尾气检验费共计430元，我这车2002年才更新的，现在要卖也卖不了400块。进货不可能坐公交车，买汽车挑费大，油价现在又涨了，做小本生意挑费大了赚不着钱哪。”依靠三轮摩托送货的水产、蔬菜商贩们也很烦恼。记者了解到，目前市内居民蔬果消费大部分是由金钟河农产品批发市场、王顶堤蔬菜水产等批发市场供应的，而分销到全市各地的交通工具至少有10%采用三轮摩托，禁摩无疑也会影响到这部分人的利益。在国美电器从事客服的郭建刚也表示，禁摩后不但上下班成问题，“工作也不好开展，一天有时候要跑好几家客户，按我的收入，打的费承担不起，而公交车又太慢，自己的工作需要快速及时，禁摩后肯定会对我的工作业绩影响很大！”装修个体经营者小张说，摩托车是他目前的生存工具，“一天要跑好几个工地，这以后可怎么办？”

    电动自行车成替代品？“禁摩”后，摩托车使用者替代工具问题很快浮出水面。记者调查中了解到，禁摩令即将实施，虽多怨言但大多数摩托车骑行者还是理性地考虑未来出行问题，公交车和电动自行车被认为是最佳替代工具。而电动自行车入选频率最高，那么，电动自行车将成为未来马路上的新宠吗？健牌电动自行车经销商郑永刚告诉记者，自行车包括电动自行车的热销正式进入一般要到6月份，而6月到10月是销售旺季，电动自行车销售情况现在还看不出来。记者在河北区真理道旧机动车交易中心门口目测，从下午12:20到14:30，非机动车道电动自行车路面占有率约在20%到30%之间。不少经销商认为，价格是限制发展的一个主要因素；另外潜在的很大一部分消费者还处于观望状态。从价格上分析，比如知名品牌的大安电动自行车：普通车的价格在1100元左右，高配置的在1400到1500元左右。而邦德、彪牌、赛克、悍马等知名品牌车价位也与其相差不多。除价格外，电动自行车的安全性也是很多购买者主要考虑的问题。记者调查中发现，目前很多电动自行车技术设计要求骑行速度不要超过20公里/小时，但有的经销商为宣传产品满足使用者的速度要求，私自卸掉限速器，使骑行速度能达40公里/小时，而电动自行车的制动系统满足不了高速行驶，再加车轮着地面积小，速度一快事故发生率就增加了。另外，车载电瓶的续电也存在技术瓶颈，比如跑业务的骑行公里数大，用电量也大，电瓶续电会比较麻烦。但南开五马路大安电动车店店员称：“禁摩令一出，电动自行车相对来说销售量上去了。”

摩托“下岗”后流向哪对于“禁摩”，摩托车所有者最关心的是旧车的出手问题。记者在河东区卫国道旧机动车交易市场调查时，副所长冯玉萍介绍，从今年一月份到现在，只有少量摩托车在交易市场进行买卖。她介绍说很多车主都是选择私下交易，要不就送人，大多是个人行为。而记者从河北区真理道54号天津旧机动车交易中心了解到的情况是，目前二手车主要流向周边郊县，也有部分流向河北、山东等地。某中学老师告诉记者：“我的车是最后一拨更新的，津A牌照，刚跑一万公里，现在禁摩令已出来，没办法只好送杨村老家的亲戚。”南开五马路被很多圈内人称为民间自发二手摩托集散地。记者在这里看到，有很多商铺门脸旁都用红字大书“二手摩托收购”。某店主说：“2005年下半年、2006年初二手车买卖最火，一般都卖到郊区。”

    “禁摩”对相关产业的影响批发市场曾经车水马龙禁令一出裁员还被批评“铁东路摩托车批发市场原来有近70家摩托车经销门市，全国知名品牌如新大洲本田、大阳、嘉陵等都有销售，别的牌子想扎都扎不进来，马路边都是大卡车等着拉货，里出外进，车水马龙，但现在还剩不到10家。”嘉陵摩托天津代理配件部负责人高春华说。2005年7月，“禁摩令”首次向社会发布，摩托车销售市场反应最迅速。“通知一下来，整个市场开始萧条，从销量上马上可以看出变化，嘉陵一个零配件店‘禁摩令’前年销售额能达1.5万到2万元，‘禁摩令’后迅速下滑到8000元，原来租了两间商铺，现在为省租金缩了一间，已经裁员3人。”而不利好的数字也反应在整车销售上，仅2005年10月到现在，连河北省等周边省市市场都算上，嘉陵摩托的整车销售下降了3500台左右，比往年同期销售量下降“一半还拐弯”。“年初重庆开会时，天津嘉陵总代理第一次被总公司批评。”高春华认为，嘉陵品牌在天津市场比较有影响，其销售情况在天津市整个摩托车销售市场具有代表性。记者在铁东路摩托车批发市场看到，作为本市最大的一家摩托车批发市场，这里的经营情况只能用“惨淡经营”形容。大阳摩托、三铃摩托、钱江等等店铺门前冷冷清清，几个销售员坐在门口晒太阳，“卖到天津郊县的还行，市里不行，现在来订货的主要批发到唐山、承德等周边地区。”天津市第二大摩托车市场西青大寺镇批发市场销售情况也不容乐观，禁摩令后整个市场销售比往年降了50%。销售网点已经转向郊县有的关门有的已经转产新大洲本田天津办事处业务经理王正吉告诉记者，“2005年整个天津市区销售还不到300辆，只占到往年同期的10%。现在摩托车在大城市的生存很艰难，市内基本上卖不了车，本田现在销售网点已经转移到宝坻、蓟县、武清等周边县镇，摩托车在大城市已经被淘汰。”新大洲本田作为目前国内摩托车领军品牌，对于未来摩托车市场的预测是：整个行业销售进入低谷，但行业的集中程度在增加，前20名品牌基本占了销量的60%，摩托车向品牌化发展。“‘禁摩令’对杂牌车市场整合应该是有好处的，在2004年之前全国大小摩托车有近400个品牌，近两年压缩到200多家，这个行业整合非常快，要么转产，要么被大企业兼并。经销商的数量也在大幅减少，原来天津市有15到20家经销新大洲本田，现在能坚持下来的只有六七家。很多杂牌经销商看到这个行业属于边缘行业，纷纷转产，隔壁的老板现在已经关张开饭店了。而力帆宗申原来做摩托车，现在开始转做汽车。”维修店铺停业或者转修汽车勉强维持纷纷面临歇业危机随着7月1日“禁摩令”的全面实施，不少摩托车维修部都将面临歇业危机，经营者纷纷自寻门路，或将自己的门脸转让，或转而经营相关的汽车维修美容，或干脆停业从此退出摩托车维修行业。

来源：摩讯网2006-5-24