主持人：在纪录片中提到，该片主持人的先生想骑自行车出行，结果发现通道被汽车堵死，每次出去都只能推着车走，现在汽车占道停车、小区内违规停车等现象非常严重，我自己深有体会，晚饭后陪家人逛街，发现根本没办法静静地走完一条街，我们走的是S型，因为人行道上不时就有一辆汽车停放着，人行道路面因为长期停放汽车而坑洼不平，但是路政部门似乎也没有强加干涉。从这可以看出，汽车在中国城市的势力范围比较大，它们除占据大量停车库，还占据公共空间，并大肆压缩其它出行工具的空间。于是出现这样的恶性循环：因为沦为汽车霸权的承受者，于是产生购买轿车的想法，最后变成汽车霸权的施行者。

　　李彬：今年两会上，李克强总理在讲话中针对环保问题谈了很多。后来专家在分析总理讲话时还特别提到了GDP、GEP这两个概念。专家指出，虽然总理提出2015年经济社会发展的主要预期目标仍然是国内生产总值增长7%左右，看似下滑了一点，但其实含金量提高了许多，因为要求在保持经济增长的同时，必须更加注重可持续发展，也就是GEP标准。因此，我认为这部纪录片在两会期间播出，也是具有深刻含义的，至少它的精神内涵与两会的环保理念是一致的。如果是这样的话，我们是不是可以大胆预言说，汽车行业已经度过了黄金期，而摩托车、自行车、电动两轮车等开始迎来第二春？

　　主持人：两会召开后，“环保”成为最热门的词。关于环保方面的股票马上大涨，分析人士认为，今年是新修订的环保法实施首年，也是“十二五”节能减排规划的收官之年，从各地政府工作报告中的相关表述来看，地方政府保护环境的力度将更大，通过节能减排治理环境污染也势在必行，有助于实现“增长减速但质量提高”。而在环保问题中，大气污染治理是首要的。

　　李彬：新能源车是今后的发展方向，但还需要相当长时间进行技术突破，目前最现实可行的方法是改善现有摩托车内燃机产品的能耗和排放。还有要解决环保问题和拥堵问题，就必须同时调整交通工具的结构，建立多种交通工具相结合的大交通模式，充分发挥各种交通工具的优势。欧洲的研究报告指出，“用摩托车替代10%的汽车，就可以大大缓解交通拥堵问题”。另外，我们摩托车行业也在大力发展研发电动摩托车。

　　刘欣：目前说汽车行业进入衰退期还为时尚早，主要还得看政府的态度，汽车产业带来的高额利润和就业率、税收等等，地方政府不会不考虑。最近很多地方台都在大力宣传本地的汽车企业，从中不难看出他们的心理，房地产没落或许是不争的事实，而汽车产业正在被进一步重视。我们都知道现在部分城市在实行汽车单双号限行、限购等，但这些政策并没有在全国大面积推行，这就说明，绝大部分城市仍旧对汽车产业青睐有加。但是反观摩托车产业，绝大部分城市都在禁摩限摩，几乎堵死了中国摩托车行业大步前行的道路。我认为，要打破这种传统格局，首先得营造良好的氛围，让汽车走下财富象征的神坛，让摩托车走上“绿色出行，便捷出行”的神坛。其实这样的工作我们已经持续不断地做了很多年了，比如以前在摩托车博览会上举办高峰论坛，其中一次主题为“为中国摩托车行业加点绿”，当时几家著名企业掌门人如尹明善先生和左宗申先生也参与了讨论。直到现在，关于可持续发展、转型升级的高峰论坛我们也一直坚持在做。我们都非常清楚，行业的发展要靠我们大家去争取，关键在于我们要坚持去做，并且让政府看到我们坚定的态度。

　　戈华：有一个关键问题是，即便国家对汽车进行控制，市场份额会不会因此向摩托车倾斜，这同样是个未知数，并没有准确的市场调查显示，受政策限制的消费者会转而购买摩托车，反倒是通过购买第二辆汽车来规避限号政策。现在只能说，国家大形势下的“环保”氛围，对摩托车行业是一次机遇，如果行业能抓住这次机会，成功由国Ⅲ转国Ⅳ，将是摩托车行业一次发展的契机。

　　李彬：我们摩托车分会一直在做这方面的规划，比如加大对摩托车排放控制技术的研究，提高企业在排放控制技术方面的自主研发和创新能力，重视新能源电动摩托车开发，抓住历史机遇，把电动摩托车研发作为行业的一项重要工作，我们几年前做“十二五”时，就希望电动摩托车在产量上能占总产量的20%。但是现在有个问题是，电动摩托车一直处于劣币驱逐良币的状态。前期我们配合工信部对下几个省市的国Ⅲ摩托车抽样调查时发现，当今摩托车市场上销售的绝大多数产品并非摩托车，而是燃油助力车或者不合格的电动摩托车，并且这些违法产品仍在明目张胆地售卖。以年销60万辆摩托车的湖南省为例，其摩托车销量一半都为燃油助力车；就全国范围来看，燃油助力车每年的销量已近500万辆，造成了市场的极度混乱，我觉得，现在是中国摩托车市场生存环境最恶劣的时期。

　　主持人：所以，摩托车销量之所以下滑，并不单单是被汽车替代了，而是在这样一个混乱的市场环境中，被不用上牌、交税极低的燃油助力车或不合格的电动摩托车所代替了。现在有个奇怪的现象，很多卖正规品牌摩托车的经销商开的是便宜的汽车，而卖燃油助力车的经销商开的是进口豪华车。这反映了一个可悲的社会现实，即做仿劣产品的人挣了很多钱，而兢兢业业做品牌的人收入却很低，这实际就是鼓励大家去做违法的事。如何改变这种局面，我认为除了政府的政策要给力外，摩托车企业必须站在消费者角度，做出真正物美价廉的好产品，接受市场的考验。

　　杜岩：这一方面说明国内市场仍旧处于一个比较低层次的价格战中，一方面说明政府缺少监管。近几年摩托车企业都提出，要保证经销商的合理利润，维护渠道健康发展。可见良好的运行机制和良好的产品，仍旧是大企业良性发展的根本。（待续）