又到一年盘点时，兴衰成败有谁知？

    2013年的中国摩托车行业，可以用“喜忧参半”来形容，喜的是产业转型升级迈出了坚实的步伐，出口下滑的趋势得到了遏制，行业洗牌初见成绩；忧的是产销延续了2012年的下滑态势，销售方式并没有实质性的大突破，整个行业的迷茫和悲观正在部分从业者中蔓延。
    迷茫，这是摩托车行业中部分人目前的状态；清醒，这是痛定思痛后面对未来的正确态度。我们迷茫是因为行业发展的道路上有太多我们不能控制的因素；我们清醒是因为我们比谁都清楚，摩托车行业必须也必然会继续前行，永不停步。
    为了厘清本年度行业发展脉络，发现行业存在的问题并寻求解决方案，让更多从业者能从迷茫走向清醒，让行业从困顿走入新生。本期，本刊重磅推出年度最强策划 ——2013中国摩托车白皮书，力求以最详实的数据、最精准的分析、最全面的描述、最完美的总结还原一个真实的2013中国摩托车行业。

1中国摩托车行业总体格局
    2013年以来，我国经济增速继续放缓，经济的潜在增长率下降，“七上八下”（7%~8%之间）成为经济增长的新常态。因为经济正处于从调整增长区间向中 速增长区间的过渡中，所以经济面临的结构性矛盾较多，必须依靠经济转型升级才能推动经济持续健康发展。在此背景下，摩托车行业在上年度产销大幅下滑的基础 上，再有小幅滑落。但正如全国经济形势一样，摩托车行业也在进行着经济转型和升级，尽管2013年的产销数据并不乐观，但纵观整个行业，在经历了2012 年市场突变的手足无措后，各企业纷纷在今年采取不同措施，调整升级，寻求发展。
回归产品、重视产品成为2013年最为明显的特质
    各大摩企纷纷加快了新品或经典车型改良款的推出速度，在产品研发、产品布局、产品推广上给予了更多的重视和更多的投入，通过产品的优化，不少企业在有限的市场容量里，寻求到了更大的发展空间，并由此在转型升级的道路上走得更为坚实。
    重视消费者需求和感受，尊重市场规律，不再固步自封，不再闭门造车，这成了2013年摩托车行业最大的改变。而这也让整个行业从曾经的以量为追求、盲目扩 产变得更为重品质、重技术、重服务。除了在产品上有改变，在整个宣传推广和今后服务上都有所优化，消费者的使用体验也得到提升，可以说，2013年，摩企 真正地从自己转圈圈转变为围着消费者转。
    尽管针对市场做了诸多调整，但国内市场销量持续下滑却是不争的事实。国内绝大部分省区销量都呈现出下滑态势，甚至有部分地区还出现了高达20%的降幅，但 在哥伦比亚、阿根廷、多哥等海外市场，出口量和出口值同比增长均越过20%，这表明，出口市场仍有很大的潜力可挖，事实上，整个出口市场在2013年已经 出现了小幅上扬。此外，在大部分出口国，出口值增长速度快于出口量增长速度，这说明，在中国摩托车传统出口市场，人们对产品质量和技术含量的要求已经开始 提高，中国造摩托产品要想在海外市场持续热销，就必须继续在产品技术、产品质量等方面多下功夫，以迎合主力出口市场的消费者需求。
2013年初，摩托车下乡补贴的取消对整个行业的负面影响有但非常有限，在很多业内人士看来，该补贴的取消从长远来看，有利于摩托车价值回归到正确的位 置，对整个行业的转型升级和持续发展均有好处；伴随着国家对电动车、助力车等竞品的管理日渐规范，其竞争优势逐渐减弱，不少地区在规范电动车管理后，已经 出现了摩托车重新抢占电动车市场的情况；年末，“珠海解禁”让人们看到了民众对摩托车的巨大需求，也看到了“禁限摩”政策松动的可能。可以说，在与政策相 关的层面上，2013年有着让摩托车人充满希望的变化。
    从数据上看，尽管2013年的营销数据并没有全数出炉，但纵观前10月，可知全年行业大局已定。2013年中国摩托车市场整体延续了2012的年疲软态 势，行业在2012年产销大幅下滑的基础下，持续小幅下滑，摩托车各主流车型品种均受到影响，跨骑、弯梁和踏板3大系列两轮车产销均小幅下降。
    前10月，全行业完成产销1874.95万辆和1897.10万辆，同比下降3.87%和3.10%，其中：两轮摩托车产销1675.59万辆和 1697.72万辆，同比下降4.73%和3.87%，三轮摩托车产销199.36万辆和199.38万辆，同比增长3.95%和4.03%。全行业摩托 车产销率为101.18%，比上年同期提高0.81个百分点。10月末，全行业企业库存为63.24万辆，同比下降20.6%。
    从车型销售占比来看，尽管跨骑车仍然占据整个销量的半壁江山，但连续三年的市场销售占比都在下滑，与之相反，2011年仅占销售比例12.49%的踏板车 上升到了14.12%。这说明，市场需求正在发生改变，摩托车行业的车型结构也正在进行着微调。2014年或将有更多摩企把关注点放在势头正劲的踏板车 上。
    截至2013年10月，行业销售前20名的企业中，有10家企业销售同比实现增长，分别是：豪剑、鑫源、天马、豪进、银翔、银钢、福田、巴山、五本和大长 江。其中除五本为合资品牌，其余均为国内企业品牌，而占据涨幅榜前4名的企业涨幅均越过了20%，这与2012年同期销量前20名中增幅最大的两家企业均 为合资的情形有了鲜明的对比。这样的对比或许可以说明，面对2012年市场的突变，合资企业进行了灵活快速的改变，抢占先机，实现了逆势上扬，但在 2013年，众多国内企业痛定思痛，制定了符合市场需求的策略，调整对国内市场和海外市场的比重，在销售表现上实现了突破，这足以让我们看到国内企业的竞 争力还有很大的挖掘潜力，当然，我们也应该意识到，在面对市场需求变化的反应速度上，国内企业还需要向合资企业看齐。

　　2 转型升级提速 更加注重技术进步
    随着市场需求的改变，各摩企在2013年加快了产品研发的力度。在技术上，使用电喷、水冷、链条驱动的产品日益增多；在外观设计上，尊重消费者个性的 异型车开始崭露头角，一些企业甚至为部分高端车型请来了国外的专业设计公司进行外观设计，产品色彩也更加具有视觉冲击力，而一款产品能够选用的色彩也更 多；在配置上，为消费者日常需要考虑得更多，针对不同用途的摩托车，配件的设计和安装也更加人性化。
    以市场需求指导产品开发是2013年最为显著的特点之一。我们可以清楚地看到，除了在技术和配置上进行升级外，不少企业在产品研发之初便根据市场需求 进行各项调查，根据调查结果来确定产品的定位、价格、配置及宣传推广方式，改变了以往产品研发同市场销售完全脱节的刻板做法。这足以说明，经历了2012 年的产销剧降，越来越多的企业已经意识到尊重市场需求的重要性，而他们也以更灵活的方式参与到了市场去，这种观点的改变将加快产品的技术升级、外观优化以 及产业调整。
    在产品布局上，很多企业已经有了自己清醒的认识，用通路产品保证渠道稳定，用产品谋求更多利润及提升品牌形象，保持品牌技术含金量已经成了很多企业的 共识。在推出产品前，明确自己的定位和该款车的受众群体，从而确定最切合实际的卖点，已经是业内通行的做法，更多企业将自己并不擅长的策划、宣推等工作交 给专业机构运作，而自己根据专业机构提供的建议进行研发、生产的做法也渐成风潮。由此诞生了大批专为摩托车企业进行策划和推广的机构。这种现象从一个侧面 印证了整个摩托车行业已经开始有了更细化的分工。
    除此之外，在产品的构成上也开始有细化的趋势，满足不同使用需求、不同消费能力的产品开始大行其道，摩托车产品不再是千车一面，消费者有了更大的选择 空间，而他们对摩托车的要求也更加苛刻。在这样的情况下，又反推导致厂家必须在技术上创新升级来迎合消费者的需求。可以这样说，正是出于对市场反应的重 视，2013年的中国摩托车行业开始显露出良性发展的势头。
    2013年，嘉陵搬迁壁山新厂区和五羊-本田启动二期扩能工程都是摩托车界在回顾这一年时，不得不提的两件大事。按照兵装集团对嘉陵的定位，嘉陵搬迁 后，其摩托车产品将向大排量、中高端的方向转型，力争在将来能成为中国的“哈雷”。尽管在2013年，嘉陵并没有实现产销增长，但在产品构成上已经在悄然 发生变化。五羊-本田扩能之后将启动电动摩托车项目，并不断加快新技术和新产品的投放速度，以满足国内市场对高端产品的需求。
    一个是稳成持重的国有企业，一个是销量年年看涨的合资企业，但“向高端转型，向高端发展”却成了他们共同的建设目标和发展方向。事实上，这两家企业仅仅只是摩托车行业的代表，他们的发展思路也可以说是整个行业的缩影。
    随着市场容量的变化，越来越多的企业认识到，要在有限的市场里谋求更多利润，就必须让单辆摩托车利润上升，而要做到这一点，靠通路产品在市场拼杀，用 价格战这种自伤八百杀敌一千的方式来竞争的结果，将是整个行业的没落。因此，企业开始积极调整产品结构，加快对市场需求的反应，由此涌现了一大批有特点、 有品质的品牌，涌现了一大批有卖点、有质素的产品，而大排量车型成为各家车企展现自身技术实力并提升品牌内涵的焦点。
    春风、力帆、嘉陵、钱江、隆鑫等企业纷纷推出600mL及以上排量产品，由于受到上牌上路等客观条件的限制，加之价格并不亲民，因此这些产品无法从量 上有大的突破，但这些产品的推出却足以彰显企业的产品开发实力并在一定程度上提升品牌的内涵。尽管两年前各大车企便对大排量产品产生了深厚的兴趣，并扎堆 开发、生产，但2013年却因为众多大排量车纷纷量产上市，而成了国产大排量车型竞争最为激烈的一年。需要较高技术含量才能生产的大排量车竞争渐趋白热化 充分表明，行业内具备较高技术能力的企业已经越来越多，而我们的行业整体技术水平已经上升到一个新的高度。正是企业对技术开发的重视，让行业在转型升级的 道路上走得越来越坚定。
    除了差异化产品、大排量产品成为亮点，作为行业基础的通路产品也在积极进行着转型调整和升级换代。尽管跨骑车在销量中的比例逐年缓慢下滑，但2013 年推出的跨骑新品都纷纷在排量上有了变化。在很多区域市场，最受欢迎的通路产品排量从100mL变为125mL,，这说明即便是通路产品，消费者对它们的 要求已经开始有所改变。未来的通路产品也必须要有更高的技术含量和更高的排量。在今年的摩博会上，定位在150mL以上，300mL以下排量区间的跨骑产 品占了跨骑总量的一半，其中包括宗申赛科龙RX3、隆鑫CR5、力帆KP250、望江听风WJ300、银钢新兽YG250-NF等，这些界于通路产品与大 排量产品之间的跨骑产品集中涌现，说明国内跨骑领域的产品战争已经升级，而厂家也逐渐意识到，目前通路跨骑产品以125mL、150mL为主，但在将 来，200mL以上排量或将成为新的“通路”主流。
    消费者需求的细分使产品细分渐成趋势，而由此也引发了连锁反应，让配套企业在整车企业面前有了更大的话语权。个性化车型在部分零部件上有独特的要求， 而车型增多必然导致具体某一款车型的销量不可能如以前的通路产品般巨大，因此，配套企业以量获利的盈利方式不再适合当今的市场，而整车企业对配套产品提供 商的要求更高导致优质配套企业有了更大的选择权和话语权，这对整车企业来说，并不是一件好事，但对整个行业而言，却是发展的必然趋势。
    与此同时各大车企加快了新品研发的力度，伴随着消费者的年轻化，五羊款、铃木王款等老款产品市场份额逐渐减少，取而代之的是各种外观更炫、款式更新、功能 更全的新车型。此外，各大厂商在开发产品时，更加注重市场投放策略，出现了一大批有针对性的车型，如很多车企在不少经典车型仅有125mL排量的情况下， 专门针对西南市场推出了150mL及更大排量款，以更加适合当地地形和消费习惯，车企在不同地区有倾向地投放不同特点的产品，这已经成为很多车企的竞争策 略；部分车企也已经开始着力研发适合进行长途摩旅的休旅车，为摩旅一族提供更舒适的坐驾……事实上，进入2013年，车企越发注重对市场的细分，注重对消 费者需求的反馈，在这种情况下开发出来的产品，在市场上往往会有更好的表现。也正是对市场土壤的深耕细作让各摩企找准了自己的定位，找到了自己的卖点，从 而对自身在市场上所处的位置有了更深入和直观的认识。未雨绸缪，以积极的态度去主动调整自身产品结构，这是2013年各大摩企的显著变化，这也是2013 年最让人欣喜和激动的地方。正是这种变化，让整个行业的转型升级进一步加速，也让我们看到了行业更具活力和希望的明天。

　　3 关注渠道拓宽 营销推广升级
　　在宣传推广环节，除了将宣推前置，融入产品开发全过程外，在市场销售中，宣传推广也获得了更大的重视。这一年里，各种新鲜的宣推手法层出不穷，除了传统的大众媒体领域，新兴的微信、微博、论坛等方式也受到了更多的关注。
　　在微博开通认证账号，在微信开通企业号，在各大论坛设立自己品牌的专区，已经成了最基本的企业宣推“标准配置”，除此之外，改装大赛、摄影大赛、拍摄微电影、在影视剧中产品也成了不错的推广方法。2013年各大卫视热播的《我是特种兵3——火凤凰》中就多次出现了带有春风logo的全地形车，随着影视剧的热播，该品牌和该车的关注度直线上升，由此获利的广告效应远远越过了在电视台直接投入广告，但春风为此付出的成本却并不算多。影视剧植入对一些个性突出、有极高辨识度的车型来说，无疑是推广的新办法。
　　从2013年各大厂商宣传的重点车系和款型我们可以明显感受到，差异化产品、高技术含量产品、更大排量产品及更多附加值产品受到了企业更多的宣传支持，而宣推的前置让产品更适合市场的需要，宣推的全方位包裹也让产品受到了更大的关注。宗申对RX3的宣推思路或许可以会给很多厂家以启发；2013年，在RX3还没有上线之时，在各大论坛、网络媒体和行业媒体就可以看到RX3的大篇幅报道，宗申对“国内首款休旅车”的理念进行了大范围的推广和传播，让众多摩旅爱好者对该款产品充满了期待，此举也让一些准备购车的消费者宁愿延迟购车也要等待该车上市；在即将上市之时，通过线上预购线下预定等方式，为RX3再度积攒了人气。因此目前还处于试销阶段的RX3在很多地方已经出现了一车难求的情况，作为一款价格在2万元左右的车型，能得到如此之高的市场认可度，着实让人侧目，RX3在试销阶段能获得如此销售成绩，也令人对2014年RX3的全面上市充满了期待。RX3的开门红，和产品自然有着巨大的关系，但纵观整个宣推过程，产品卖点明晰，宣传层层深入，各阶段重点突出，紧抓消费者心理，全方位的策划和精准的执行，为整个产品增色不少。
　　在新媒体营销上，建设总是快人一步，前几年率先在天猫卖车，让人充分认识到建设在“年轻化”的道路上正大踏步地前行。而在2013年，建设除了积极寻求与京东商城等第三方的合作，力图扩宽网上销售的渠道，还积极筹备推出网络定制款的摩托车，力争在不损害经销商利益的前提下，将电子商务进行得更加深入。此外，建设在改装大赛、摄影大赛等也更加重视，并通过微博、微信等新媒体的实时直播让更多潜在消费者了解建设理念，并将2012年所提出的MOTOMAN理念进一步深化，与新浪等媒体联合推出了“寻找我的MOTO GIRL”活动，此举不但将MOTOMAN理念传播更广，更是将其外延做了延伸，扩宽了产品受众面，通过新媒体潜移默化的宣传，建设从“百年军工”向“时尚年轻”的转型已经成效卓著。
　　差异化生产，差异化宣传，除了在具体款型的产品上被运用得淋漓尽致，在品牌与品牌之间也出现了对宣传的定位不同。在全行业销量略有下滑的情况下，银钢在今年前10月的销量同比上升了2.56%，位列销量前20名企业增幅榜第6，这与其长期坚持的准确市场定位不无关系，纵观银钢在今年的大型活动，几乎无一不和摩旅有关，紧紧围绕着摩旅主题进行宣推，让银钢“摩旅”文化被众人接受并认可，从而接受其产品。目前，在国内摩托车行业，以某一个特质作为整个品牌宣推重点的企业还有很多 ，而这些企业的销售排名大多领跑在销量榜的前10名~20名左右。这引起企业的产品在市场具有一定的认知度和竞争力，但相对于诸如大长江、隆鑫等体量庞大的企业，要想在全系产品上都与之竞争，还是稍逊一筹，因此，不少企业运用了重点突破的方式，重点打造属于自身的特质，从而在部分领域获得竞争优势。这对不少准一线品牌和二线品牌来说，是生存之道，更是发展之道。
　　营销环节话语权加强，这也是2013年中国摩托车行业的一大特点。由于2012年不少摩托车行业的销售人才流失到诸如电动车、助力车以及微车的销售领域，因此，2013年的渠道整合、渠道开拓变得迫在眉睫。尽管几乎每一个厂家都希望经销商以专卖店的方式进行经营销售，但2013年的“大杂烩”摩托车行却越来越多。经销商选择多个品牌，在自己的店内进行高中低档区分，根据不同的顾客推荐不同的产品，尽量增加自己售出车辆的可能。经销商的举动对厂家来说，压力更大，当不同品牌在同一个平台进行展示和对比，往往是最符合消费者需求的产品胜出，经销商话语权的加强与其说是经销商变得强势，还不如说是消费者的影响力更加巨大的客观表现。在今年，一些地方甚至有了不同品牌同场竞技的“摩托车超市”出现，这种现象的出现表朝，在今年，尽管没有颠覆性的改变，但一些顺应改变的微调正在发生，并于细节中改变着这个行业的心态。

　　4 国内市场依然严峻 竞争异常激烈
　　华东地区（包括江苏、浙江、安徽、福建） 

　　华东地区2013年1月~11月为182万辆。近几年江浙市场总量逐年下滑，摩托车市场受电动车和汽车的夹击影响较大，2013年同比下滑10%左右。虽然几大合资品牌市场份额均有所下降，但合资品牌依然是主要竞争者。江浙两省摩托车5000元~7000元区间集中，此区间市场份额75%以上。铃木王款、钻豹款仍是销量最大的款式，市场份额基本不变；五羊款下滑较快，运动款略有上升。
　　2013年，山东市场同比下滑15%左右。山东省消费需求无大变化，仍然以铃木王款、钻豹款为主要款式，跨骑车、踏板车、弯梁车销售比例变化不大。合资品牌占有率同比持平。
　　华南地区（包括广东、广西、海南）
　　华南地区2013年1月~11月为112万辆，相较于2012年同比下滑10%左右。合资品牌市场占有率基本不变。整个华南地区跨骑车、踏板车、弯梁车的份额没有大的变化，但在跨骑车中运动款明显上升，踏板车趋于小型化，弯梁车则只在广西的销量较为可观。广东省消费市场趋于个性化，改装较为盛行；运动款上升较快，踏板车小型化趋势比较明显。其它省份也是异型车款上升较快，五羊款、铃木王款下滑明显。
　　华中地区（包括湖北、湖南、河南、江西）
　　华中地区2013年1月~11月为205万辆，同比下滑严重，约为20%，湖北市场下滑幅度相对较小，约为10%。由于摩托车下乡政策结束，导致摩托车价格上升，销量下滑严重。在华中地区，品牌集中度逐渐提高，合资品牌市场占有率越来越大；实用且外观时尚的跨骑车增长较快；老式铃木王款、五羊款逐步减少，但铃木王改款和钻豹改款大幅增长；助力踏板车增长较快。
　　华北地区（包括河北、山西、内蒙古）
　　华北地区2013年1月~11月为73万辆。华北地区今年经济不景气，资源产品价格大跌，收入水平下降，导致摩托车总销量同比下滑12%左右。合资品牌为市场主要竞争者，大长江领跑华北市场。河北市场以铃木王款、钻豹款为主；而山西、内蒙古以五羊款为主，弯梁车销量在上升，踏板车销量略有下滑。整体需求变化不大，小型踏板车呈上升趋势。
　　西北地区（包括陕西、甘肃、青海、宁夏、新疆）
　　西北地区2013年1月~11月为86万辆。西部5省中，新疆市场同比下滑5%左右，而陕西、甘肃、青海和宁夏市场下滑幅度均在15%左右。西北地区仍以跨骑车和弯梁车为主，市场占有率分别为50%和40%，五羊款跨骑车占统治地位；踏板车有上升趋势，特别是小型踏板车。日系合资品牌市场占有率提升较快，这可能是因为合资品牌推广力度加大，品牌的认可度越来越高。西北地区摩托车消费价格逐渐提升，与农民收入的提高有直接关系。
　　东北地区（包括辽宁、吉林、黑龙江）
　　东北地区2013年1月~11销量约为46万辆，同比下滑5%左右。东北市场跨骑车和弯梁车平分秋色，而踏板车的销量持续低迷。弯梁车有进一步上升趋势，踏板车略有下滑。品牌集中度逐渐提高，合资品牌市场占有率越来越大。摩托车消费价格也有所提升。6000元~8000元的跨骑车销量最大，弯梁车价格大部分在5000元以上。与西北地区相似，东北地区消费价格提升的原因估计是受国家惠农政策刺激，农村的收入水平提高。
　　西南地区（包括四川、重庆、贵州、西藏）
　　西南地区2013年1月~11月为208万辆，2013年销量同比下滑不越过8%，下滑幅度小于全国平均水平。合资品牌正逐渐抢占民营、国有企业的市场份额。随着消费者逐步年轻化，运动款、个性化的产品越来越多，销量越来越大；五羊款的销量减少，异型车如铃木王款、骏驰款、钻豹款不断增长。150排量的跨骑车增长较快，对越野款式也有一定的需求，这是因为西南多山路，地势陡峭，需要动力强劲的车型。
　　今年1月31日，摩托车下乡补贴政策结束，在结束之前，不少业界人士对2012年的产销大幅下滑和2013年结束下乡补贴表示了忧虑，因此很多人对2013年的市场看衰。但今年年初本刊记者在市场上得到的反馈却表明，取消下乡补贴对整个行业的负面影响并没有预期大。此外，从今年1月~10月的产销数据来看地，尽管产销量均略有下滑，但由于产业结构已经有了一些细微的调整，高价值和高附加值产品在整体产销量中所占比重较2012年有所上升，因此，2013年的市场并非如业界人士所担忧的那么惨淡。
　　也有部分业界人士在目睹了下乡补贴取消后的市场反应后，得出了这样的结论：“取消下乡补贴有助于摩托车的价值回归到正确的位置，对摩托车长远的发展更有好处”。事实上，这个结论在今年年底得到了印证，取消下乡补贴，各个企业不再仅仅关注于在农村市场的产品，而将注意力转移到高附加值、高技术含量及个性化产品的研发和推广上，从长远来看，摩托车在2013年才算是真正迈出了转型升级的步伐，而这一步，对整个摩托车行业的未来有着积极而深远的影响。
　　2013年，伴随着国家对电动车、助力车等产品的管理日渐规范，这些产品对摩托车市场的抢占力度有所减弱，摩托车也迎来了一个难得的喘息机会；另一方面，城市停车难、养车贵、堵车烦的矛盾日益凸显，更多人将购买摩托车作为自己的备选方案之一，因此，摩托车也收获了新的消费人群，有了更大的市场空间。
　　2013年8月中旬，《珠海市金湾区、斗门区行政区域范围内摩托车注册登记实施办法》（以下简称《办法》）发布。《办法》规定，从10月1日起，金湾区、斗门区将对本地户籍人口以户为单位，限量注册登记上牌。尽管该《办法》对摩托车上牌做了种种限制，但仍然无法阻挡人们的上牌热情。回顾珠海禁摩的历史，不难发现其是中国近200个禁限摩城市的一个缩影：1993年首先停牌，打响禁摩的第一枪；1998年，动用特区立法权，将禁摩写入条例；2000年至2002年期间，珠海西区曾短时间放牌；时隔10年后的再放牌，让合法的需求回归常态。仔细考究，10年里，车主、商家、人大代表、基层管理者、媒体各方力量坚持推动放牌，最终推动政策落地。珠海解禁，让摩托车行业看到了政策进一步松绑的可能，也让中国摩托人坚定了信心。
　　除了两轮车在2013年有了复苏迹象，三轮车也为行业中人带来了希望：2013年前10月，三轮摩托车产销199.36万辆和199.38万辆，同比增长3.95%和4.03%；2012年前10月，三轮摩托车产销191.78万辆和191.65万辆，同比下降0.96%和0.43%；2011年前10月，三轮摩托车产销193.63万辆和192.47万辆，同比增长8.13%和6.94%。
　　从这组数据我们可以看出，近三年，三轮车的产销并没有实现持续稳步增长，在2012年甚至还有小幅下滑，但纵观整个行业，尤其是对比两轮车的产销情况，三轮车在最近几年的发展用“稳健”二字形容并不为过。事实上，这组数据仅仅是燃油三轮的产销量，据不完全统计，随着近几年的高速发展，电动三轮车的年产销量已经达到了600万辆这个让人咋舌的数字。
　　旺盛的市场需求决定了三轮车的前景不容小觑，油三老而弥坚，电三势如破竹，新能源初见端倪。经过近几年的发展，三种动力的三轮车在市场上均找到了最适合自己的发展方向：电三有市场、有销量、有人气，占据当下产品核心地位，油三虽然受电三影响，销量难以大幅攀升，但从原来的多系列产品转为以大排量重载为主，无疑是一条最适合油三的生存之路，新能源车刚刚起步，市场反响一般，但在国家政策的倾斜下，随着新能源技术的渐趋成熟，新能源车也极具市场潜力。
　　三轮车市场的稳健也让不少厂商看到了希望，并准备在这个领域掘金，不少两轮车强势品牌不约而同地加大了在三轮车产品上的研发和市场推广力度，这些强势品牌的重视，将会让三轮车行业迎来更高速的发展。
　　但这些利好的消息并不能说明整个国内市场已经彻底回暖，因为产销双双下滑这就是市场严峻的客观表现之一，尽管2013年前10月的降幅比2012年小了很多 ，但这也只能说明，2013年行业遏制住了大幅下滑的势头，却难阻止行业趋势继续向下。
　　行业竞争的激烈让“三明治”现象在诸多区域市场表现得更为突出，众多二线品牌腹背受敌，几乎是站在了生死存亡的关口。对二线品牌来说，若降低质量要求，减少技术开发费用，将市面上热门款型抄袭一番，放下身段和三线小品牌竞争，或许能获取眼前利益，但这种杀鸡取卵的做法却有可能损失品牌长期以来累积的美誉和口碑；但若要加大投入，跻身一线去与各方面都强于自己的品牌竞争，又难免底气不足。这是所有二线品牌如今正面临的两难选择题。有不少二线品牌在这道选择题前左右徘徊，最终内耗过多，不得不跌入了三线小品牌的队伍，但也有一些品牌，如广东的飞肯等品牌，清醒地认识到自身的特点和在行业中所处的位置，不与一线品牌盲目地全面竞争，而是将自身特点结合市场需求，强化某一方面的特质，并坚定不移地在这一方面进行宣传和推广，针对特殊消费群体，开发具有特点的产品，最终成为一部分消费者心目中的准一线品牌，在市场上占据了自己的一席之地。
　　二线品牌要在激烈的市场竞争中求生存，自甘堕落降低要求不可取，盲目和一线品牌硬碰硬更是难以获胜，但认清自身特点、抓住产品热点，迎合市场卖点，在部分产品上做精做全做好做大，成为某一个范围内的绝对一线品牌，才是最终出路。
　　此外，大长江在2013年下半年进行价格体系调整并加快了新品推出的速度，这也是市场竞争进一步加剧的表现之一。连傲视群雄的行业龙头也开始主动对价格进行下调以应对市场的竞争，可想而知，这个市场的竞争已经进入了最关键和最残酷的阶段。

　　5 海外销量小幅上扬 质量标准要求提高 

　　在内销受挫的情况下，众多摩托车企业将眼光放到海外，伴随着2010年和2011年摩托车行业对海外市场的大力开拓，使摩托车行业内销和出口几乎各占半壁江山，海外市场对整个行业的重要性无需赘言，然而，在进入2012年特别是下半年后，摩托车行业出现了出口量的明显下滑，而产品出口金额同比也有所下降。这让人不由得产生了巨大的担忧。
　　进入2013年后，出口出现了小幅增长，遏止住急转下滑的出口形势，转而缓步爬升。1月~10月，摩托车企业产品出口总额48.85亿美元，同比增长3.23%。其中摩托车整车出口761.66万辆，同比增长2.92%，出口金额41.48亿美元，同比增长3.18%。摩托车发动机出口160.42万台，同比增长2.01%；出口金额2.12亿美元，同比下降12.5%。沙滩车出口7.24万辆，同比增长6.80%；出口金额1.7亿美元，同比增长18.34%。摩托车零部件出口金额3.51亿美元，同比增长8.6%。除发动机出口金额同比下降12.5%外，其余各项指标均呈现出上升势头，这表明摩托车行业的出口形势较之2012年有了一定幅度的好转。
在整车出口值前10位的国家中，除排名第6的墨西哥、排名第8的俄罗斯和排名第10的日本有一定程度下滑外，其余7个国家的出口量和出口值均双双实现增长，其中对哥伦比亚出口值比去年同期上升了41.2%，阿根廷及多哥均越过20%。这表明，在传统出口市场的拉美及非洲等地，还是有一定潜力可挖的。
前10月，整车产品出口平均单价为532.56美元，比去年同期的521.68美元上升了2.09%，增幅不大，但细分排量后可发现，200mL<=250mL及500mL<=800mL区间排量产品平均单价分别有16.32%和11.29%的较大增幅。
　　在整车出口值10强中，豪进、大长江和鑫源，增长幅度分别为25.04%、16.29%和11.83%，占据出口10强增幅榜的前三。值得注意的是，豪进、鑫源亦进入了前10月产销前20名同比增幅榜的前三位，这从另一个方面也证明在如今的环境下，海外市场对企业的重要性。
　　从各项出口数据，尤其是整车数据看来，2013年的出口形势是向上的，但纵观整个国际市场，摩托车需求正在大幅增长，中国摩托产品出口增幅却并不尽如人意。其中一部分原因在于印度造、日本造产品已经牢牢占据了市场尤其是高端市场的新增份额，这个现象值得我们反思，更必须引起行业的高度重视。如果我们还不能做出质量更可靠、设计更优良、外形更独特的优质摩托车产品，那么，我们的海外市场还将面临更大的考验。出口产品单价上扬已是当今海外市场的趋势，这意味着海外市场对更高品质的产品愿意给付更高的价格，这也促使国内摩企必须调整产业结构，在更大排量、更高附加值和更高价值的产品上下功夫，在海外市场谋求更大的发展空间。

6　 2014年行业形势依然严峻
　　2013年的中国摩托车行业处于一个重伤后的恢复期，产销小幅下滑实属正常，但日子难过年年过，办法总比困难多，我们应该以更加积极的心态去看待当今市场的低迷不振。事实上，如今的市场已经进入了调整转型期，因此，2014年对中国摩托车行业来说将是重要的一年，然而，我们不得不承认，2014年的形势将依然严峻。具体表现在以下几个方面：
　　一、总体产销量将与今年基本持平，但大排量、高价格、高附加值的产品所占比重将有所上升，然而，行业形势依然严峻。这表现为行业竞争更为激烈，伴随着行业转型升级的省市，一大批技术落伍、观念滞后、营销脱节的企业将被淘汰，市场份额将被重新瓜分，马太效应将更加明显；“三明治”现象更加突出，“大而全”和“小而专”的企业将有较好市场表现，但没有特色的二线品牌将面临着生存困境；摩托车成本极有可能随着人力、管理、研发等环节成本的上涨而增高，但由于市场的限制，售价却不能随之上扬，因此摩企的压力将更大。
　　二、行业转型升级提速，个性化产品更受追捧。这表现为产品更新换代将更加快速，摩企对技术创新和产品优化更为重视；“个性化”成为重要课题，为迎合更具个性化的消费者，各摩企不得不拿出浑身解数，在技术上创新，在营销上创新，以更新的对市场和需求，转而推动产品进步和技术升级，进一步加速整个行业的转型升级。
　　三、营销基本模式难以撼动，但新方式层出不穷。具体表现为“厂家-代理商-零售商”的模式一如既往难以被打破，但整合宣传功能的网络销售、微信营销、微博营销等方式将渐渐被更多厂商采用；网络定制款、团购款等专供新渠道的车型有望出现；伴随着第三方信贷的成熟，经销商间的赊销问题有望得到进一步的解决，然而厂商和代理商、经销商之间的赊销问题将仍然存在，并与地域、品牌等有着密不可分的关系。
　　四、出口市场持续回暖，出口战略面临调整。具体表现为出口量和出口金额将进一步小幅提升，出口金额涨幅将高于出口量。出口产品的品质将得到进一步提升，企业也将根据市场需求进一步调整出口战略，打造品牌形象，在巩固现有的出口市场基础上，开辟出新的市场。
　　五、政策有望持续松绑，或将助推三大车型销售比例改变。“珠海解禁”带来的正面效应可能对诸多禁限摩城市造成一定程度的影响，改禁为限或将限制政策进一步松绑的城市有可能增多，在这样的改变下，城市对摩托车的需求将随之增加，而更为适合城市使用的踏板车将有可能面临更大的发展机遇。
　　六、国外企业关注中国，高端产品竞争加剧。改革开放之初，中国摩托车行业是睁眼看世界，30年后，世界摩托车却注目中国市场。随着2013年底川崎和KTM的入驻，国内市场几乎已经进驻了全部的国外大牌，这表明国外高端品牌对中国市场的日益重视，国外品牌悉数入驻导致的直接后果便是高端产品段的竞争将更为激烈。面对国外品牌的挤压，是否真的是“狼来了”？一方面，国产品牌要在准高端和高端产品中占有一席之地将更为艰难，但另一方面，各大国外品牌对摩托文化的宣传推广将在很大程度上挖掘出更多对中高端摩托有潜在需求的消费者，在客观上为国内企业开拓中高端市场起到铺垫作用，从这个角度来说，国外企业的入驻，将为改善整个摩托大环境起到正面的作用，也会为国内摩企的转型升级推波助澜。
　　总而言之，路漫漫其修远兮。可以想象，在2014年及其后相当长的一段时间里，中国摩托车行业的产业之路仍将异常艰辛。但是，请相信，中国摩托不能亡，也不会亡。青山依旧在，在世界的东方，太阳照常升起。