2012中国摩托白皮书
信息来源：摩托车信息发布时间：2013-01-22
概述
2012年，中国摩托车行业可用“步履薄冰，身陷困境”来形容。市场整体疲软，销售乏力，产销量急剧下滑；而从市场和企业反馈的信息来看，部分地区的产品销量同比下滑更为严重，下滑幅度在20%~50%，堪称史上之最。市场萎靡的背后，折射出中国摩托车行业的困局。
据统计，1月~10月全行业完成摩托车产销1950.50万辆和1957.72万辆，同比下降11.94%和11.86%。其中，二轮摩托车产销1758.72万辆和1766.07万辆，同比下降12.99%和12.94%三轮摩托车产销191.78万辆和191.65万辆，同比下降0.96%和0.43%，三轮车产销降幅明显低于二轮车。
2011年中国摩托车行业国Ⅲ过渡平稳，下半年市场复苏明显，但一进入2012年，市场复苏迹象戛然而止，行业销量再次急剧下滑，一季度市场销量下滑尤为显著，在随后的两个季度，销量持续走低，仍然低于同期水平。
自改革开放以来，中国摩托车行业取得了飞速的发展。可从2008年开始，中国摩托车和行业开始出现增长放缓的征兆，自进入国Ⅲ时代以来，这一问题越发凸显。而一些新老问题依旧困扰着行业的步伐：“禁摩令”让摩托车回归城市遥遥无期、产品的同质化严重、营销手段单一、市场消费透支严重、企业改革转型脚步缓慢等一系列问题，均在2012年有所显现，让2012年的中国摩托车行业步履蹒跚，艰难前行。
行业
一、国内企业集体沦陷
2012年的中国摩托车行业形势不容乐观，销量持续下滑，让不少企业倍感生存之艰。据统计，截止2012年10月，行业销售排名前20的企业，仅6家企业销量同比实现了增长，但涨幅甚微。而其余14家则出现了不同程度的下滑，最高下滑幅度甚至超过30%，下滑企业多为国内一线自主品牌，仅少数几家能够稳住阵却，保持微量增幅，这在2012年的颓市环境中，亦算是不小的亮点。
2012年中国摩托车企业面临多重困境，终端市场的竞争日渐激烈，表现在：网络向乡镇转移、企业渠道及网络流失严重、产品缺乏竞争力等，使得企业的日子并不好过。同时，由于原材料价格上涨、运营成本提升等因素，致使企业利润空间进一步被压缩。而由于经济大环境低迷使得市场购买力严重下滑，导致终端销量锐减，致使许多企业在逆市中举步维艰，只能从企业动作、产品研发、市场营销等方面削减开支，更有甚者已经转做它行，使行业发展陷入空前困境。
类似的情形主要集中表现在部分自主品牌上，这也使得唱衰自主品牌成为2012年的行业热点之一。尽管如此，部分国内自主品牌中的领军企业仍在不断尝试、积极探索，寻求破局之道。如钱江的高端精品战略、力帆开启电商新时代、建设致力打造的MOTOMAN理念及系列产品等尝试，都为众多在逆市中前行的国内自主品牌做出了积极表率。
二、合资品牌强势发力
2012年初，当众多国内自主品牌销量急剧下滑的时候，四大合资品牌━━五羊-本田、建设雅马哈、新大洲本田、济南铃木却纷纷高调宣布，将未来1年~3年的销售目标锁定在100万辆，率先吹响了行业反攻的号角。
早在今年年初的团拜会上，五羊-本田就提出了100万辆计划，准备在五羊-本田成立20周年之际献上一份大礼。而在6月建设雅马哈举行的全国经销商会议上，建设雅马哈举行了盛大的“破冰”仪式，将其目标锁定为：1年~2年内年产销100万辆。其它两大合资品牌也不甘人后，同样把未来1年~3年的年产销目标锁定在100万辆。
据最新的统计数据显示，2012年1月~10月，五羊-本田累计销售80万辆，同比增涨9.48%，紧随其后的新大洲本田累计销售77万辆，同比增涨11.05%，可谓增长迅猛。济南铃木和雅马哈在销售数量上销显落后，两家企业销量与去年同期基本持平。
四大合资品牌稳步地推进着“100万辆计划”。合资品牌集体发力的背后，一方面凸显的是其自身的实力与优势。另一方面，透露出以日本品牌100万辆目标的提出提振了2012年的中国摩托车行业士气，增强了行业信心，为中国摩托车企业树立了标杆，为国内企业树立了一面旗帜，从而加速了行业的转型升级。合资品牌集体发力，必将引发新一轮的市场争夺战，这或将改变中国摩托车市场格局。
三、老生常谈之城市禁限摩
城市禁限摩政策已经成为一个老生常谈问题，也是困扰中国摩托车行业发展的一个关键症结。
2012年，城市禁限摩政策依然没有解禁的迹象，反而有进一步扩大的趋势，这也导致了摩托车销量面临困境。原来不禁限摩的城乡结合部随着城乡一体化进程被纳入城市管理，也开始实施禁限摩，这对于本就低迷的摩托车市场无异于雪上加霜。
在许多禁限摩城市，摩托车销售方式基本局限于批发，零售微乎其微。零售的减少，导致经销商的利润减少，许多二级经销商生存甚为困难，这在一定程度上动摇了他们的信心，从而转做汽车或与之相关的配件行业，这就极大地加剧了网络的流失。
城市禁限摩政策，在一定程度上导致了中国摩托车行业土壤的流失，受制于禁限摩政策的约束，企业只能将市场重心放在城乡结合部及农村市场，用低质高量追求最大利润，而这一市场的购买力相对薄弱，当农民收入减少，外出务工人员增加，就使得摩托车市场处于相当被动的位置。
因此，适度放开“禁限摩”政策，将有利于提高道路流通率，实现城市交通的多元化，缓解交通拥堵；有利于推动行业和生产企业技术进步和升级换代，使中国摩托车行业土壤不至于流失，从而推动中国摩托车行业稳步发展。
四、电动车、微车冲击明显
受经济大环境的影响，2011年摩托车销量下滑的同时，电动车和微车销量也出现了不同程度的下滑，但这并不代表二者对于摩托车行业冲击力的减弱，相反，跨行业竞争问题在2012年愈发明显。
今年年初，困扰电动车行业的“电池危机”得到解决，使电动车行业发展问题得到缓解。同时，国内不少电动车厂家进一步强化了城市与乡镇网络，并且又开辟出的新的市场，对摩托车行业形成了一定的威胁，使得许多原本准备选择摩托车的消费者开始投入到更轻便、更环保、更经济的电动车怀抱。
9月，国家质量监督检验检疫总局、国家标准化管理委员会对国家标准《机动车运行安全技术条件》GB7258-2004进行了修改，新国标于9月1日起实施。新国标的实施，在一定程度上使电动车享有的一些优势退去，但政策的实施需要强而有力的执行力。所以，我们不应把希望寄予一个新国标，应从自身做起，做好本份。
五、疲态下的摩博会
第十一届中国国际摩托车博览会于2012年10月11日如期在重庆举行，相较于去年，今年的摩博会从表面上看可谓缩水不少，参展企业较去年有所减少，不少企业的展区面积也大为缩减，从中便可看出2012年中国摩托车市场的乏力。但是也应该看到，和去年相比，今年的摩博会更加国际化，中国摩托与世界摩托接轨的速度正在日益加快。
本届摩博会，大长江、隆鑫、嘉陵、轻骑、钱江、力帆、春风等排名前列的摩托车企业亮相一号馆。鑫源、银钢、精通力阳等个性化品牌则于二号馆集结，重装出击。
而此次摩博会的国际参展商中，汇集10余个国家的30多个境外展商亮相，其中庞巴迪、本田、哈雷、比亚乔、奥古斯塔、标志、Fred、川崎等国际一线大腕悉数到场。
国际一线大腕的悉数到场，源自它们看好中国摩托车高端市场，在欧洲、北美、日本，摩托车的休闲娱乐功能较为明显，而随着中国经济的发展，中国高端摩托车市场将日益扩大。当2012年中国摩托车市场持续疲软，行业还在阵痛中艰难转型，中国的企业仍在趋于饱和的“低端”车市场厮杀时，国外一线品牌早已把触角伸向另一个方向。虽然不少国内企业已经看到了这一点，但真正能够与国际品牌接轨或比肩的企业、产品少之又少。摩博会已经结束，但中国摩托车行业的阵痛还将持续。
六、三轮摩托车市场欣欣向荣
2012年两轮摩托车产销双降、市场疲软，但三轮摩托车销量却一路飘红，呈现出欣欣向荣的景象。三轮摩托车历来被定位为交通、生产工具，由于兼具代步功能和一定承载力，它的实用性能受到广大农民和城中小型私营业主的青睐。
随着三轮摩托车的快速发展，在行业所处的地位和市场正逐渐提升，受到越来越多企业的重视。2012年许多摩托车企业，诸如力帆、宗申、大运、大阳、银翔、珠峰、万虎等企业加大了对三轮摩托车的投入，使其产品线更加丰富、技术日趋成熟。随着国家惠农政策实施，农民收入进一步得到提高，三轮摩托车市场潜力逐渐显现。
中国目前仍有9亿农民、2.5亿农户，按平均每3户一辆三轮摩托车计算，还有约7500万辆的市场空间。按照目前中国三轮车400万辆的年产能力，尚需20年~25年的时间才能满足市场需求，所以，介于两轮摩托车和微型小汽车间的高效工具，三轮摩托车即将迎来真正的春天。
市场
一、国内市场
华东地区（包括江苏、浙江、安徽、山东、福建）
华东地区2012年1月~10月销量约163万辆。江浙市场这几年受电动车和汽车的夹击，市场总量一直在下滑，2012年同比稍有下滑，但幅度较小。江浙两省是踏板车比较大的省份，踏板车的市场份额约30%，但这几年受电动车的冲击，份额有所减少。跨骑车的市场份额变化不大，弯梁稍微有点上升。合资品牌占有率有下降趋势。江浙摩托车消费价格向5000元~7000元的价格区间靠拢，这一区间的销量占了至少75%的份额；合资品牌的占有率达到了50%。铃木王款、钻豹款仍是销量最大的款式，目前该款式份额基本没有变化，五羊款下滑较快，运动款稍有上升。
2012年，山东市场同比下滑15%左右，仍然以铃木王款、钻豹款为主要款式，跨骑、踏板、弯梁比例无大的变化，山东消费需求没有太大的变化。
华南地区（包括广东、广西、海南）
华南地区2012年1月~10月105万辆。该地区下滑幅度小于全国平均水平。华南地区跨骑、踏板、弯梁的份额没有大的变化，但跨骑车中，运动款销量上升较快；踏板车有向小型化发展的趋势；弯梁车在广西销售较好。广东个性消费比较明显，改装比较盛行；运动款上升较快，踏板车小型化趋势比较明显。其它省份异型车款上升较快，五羊款、铃木王款下滑明显。
华中地区（包括湖北、湖南、河南、江西）
华中地区2012年1月~10月销量约146万辆。华中地区2012年销量同比下滑严重，这主要因为华中地区对价格比较敏感，国Ⅲ使价格提升而影响了需求需求。该地区品牌集中度在上升，合资品牌的占有率越来越大，踏板车、弯梁车的销量在增长，而跨骑比例在下降。在华中地区，比较时尚又实用的跨骑车销量增长较快，如铃木骏驰、雅马哈天戟等；老式铃木王款、五羊款在该地区减少，但铃木王改款及豹改款在大幅增长。助力踏板车增长较快。
华北地区（包括河北、山西、内蒙古）
华北地区2012年1月~10月销量约为41万辆。华北地区是矿产大省，因为经济不景气，导致资源价格暴跌，影响了收入不平，且外来人员也在减少。2012年，华北三省总销量同比下滑严重，高于全国水平。河北地区以铃木王款、钻豹款为主，而山西、内蒙古以五羊款为主。弯梁车在上升，踏板销量很少。华北地区消费需求没有太大地变化，但踏板有上升趋势，特别是小型踏板。
西北地区（包括宁夏、新疆、青海、陕西、甘肃）
西北地区2012年1月~10月销量约为73万辆。西部5省中，新疆市场销量同比上升，而甘肃、宁夏、陕西市场均在下滑。西北仍然以跨骑车和弯梁车为主，跨骑约50%，弯梁40%左右；跨骑车五羊款仍占统治地位；日系合资品牌市场占有率提升较快，这源于合资品牌加大了推广力度，人们对品牌的认知度越来越高。西北也与东北一样，摩托车的消费价格在提升，这跟农民的收入提高有很大关系。
东北地区（包括辽宁、吉林、黑龙江）
东北地区2012年1月~10月销量约为48万辆。2012年东北摩托车市场较为稳定。这源于东北市场前几年下滑太快，现在正在反弹。东北市场跨骑与弯梁平分秋色，而踏板车的销量不超过5%。弯梁车还有一定的上升空间。东北市场摩托车消费有向合资品牌集中的趋势，摩托车消费价格也有所提升，价格在6000元~8000元的跨骑车销量最大，弯梁车价格大部分在5000元以上。
西南地区（包括四川、云南、贵州、重庆、西藏）
西南地区2012年1月~10月销量约为144万辆。西南地区合资品牌在逐渐抢占民营、国有品牌的市场份额。在西南，150排量的跨骑车增长较快，消费者对越野款式也有一定的需求，这是因为西南多山路，道路陡峭，需要动力较强的车。西南地区五羊款的销量在逐渐减少，异型车如铃木王款、骏驰款、钻豹款的销量在不断增长。
二、出口方面
在经历了2011年的1000万辆出口盛世之后，海外出口在2012年有所回落。数据显示，2012年1月~10月，摩托车企业产品出口总额47.32亿美元，同比下降3.40%。其中摩托车整车出口739.94万辆，同比下降17.33%，出口金额40.20亿美元，同比下降5.16%。摩托车发动机出口157.26万台，同比下降 35.21%，出口金额2.42亿美元，同比下降20.31%。沙滩车出口6.78万辆，同比增长2.31%，出口金额1.47亿美元，同比增长19.98%。摩托车零部件出口金额3.23亿美元，同比增长38.46%。
三、政策透支消费显现市场趋于饱和
2012年是《摩托车摩托车下乡实施方案》的最后一年，这一政策2009年3月开始实施，旨在提高农民购买能力，加快农村消费升级，改善农民生产生活条件，促进汽车、摩托车产品技术更新换代，实现汽车、摩托车产业结构优化升级，实现内外需协高发展。政策的实施在一定程度上带动了摩托车销量的上升，但在一定程度上导致了过度饱和。这一现象在2012年开始显现出来。
在市场经济环境下，产品和服务的生产及销售完全由市场机制引导。在这种经济体系下，资源分配受消费者主权的约束，生产什么取决于市场需求，生产多少取决于消费者的支付能力的需求水平，整个资源配置过程是以市场机制为基础的。政策的投入，在一定程度上干涉了市场的自由运作，起到了拔苗助长的作用。
在政策开始实施的前两年里，中国摩托车行业在一定程度上的确受惠于此政策，几年甚至出现了消费繁荣的景象，但这种景象在一定意义上可以看做是一种假象，它将未来几年的消费提前，使原本打算在未来几年购车的消费者，提前进行消费，导致市场的过度饱和，势必导致未来几年的消费呈现下降趋势，而恰巧在2012年，这一趋势逐渐凸显。
而去年国Ⅱ与国Ⅲ的切换，使得众多企业大量的国Ⅱ产品库存积压，企业为将库存的国Ⅱ产品出售，在其价格上略有下调，这也使得众多消费者忙于购置国Ⅱ产品，使得市场饱和进一步加剧。
随着2013年1月31日的政策退市，中国摩托车行业即将面临着新的考验。
四、国外高端品牌陆续进驻中国
2012年4月底，在北京国际车展上，意大利杜卡迪展示了V2运动车型的顶点旗舰车型ducati 1098和为环塔赛设计的ducati 848摩托车。5月，美国哈雷公司发布的五大车系的十余款顶级摩托车，包括软尾、运动者、戴纳、旅行者和VRSC陆续登陆中国开始销售。同样在5月，美国新生代豪华摩托的生力军品牌━━胜利（victory），在北京众多重型摩托爱好者的翘首期盼中，正式登陆中国，首家旗舰店在北京顺义开业。7月，两家铃木进口摩托车授权经营店在上海和北京相继开业，两款原装进口大排量铃木GSX1300隼、铃木VZR1800酷道至尊开始在中国销售。
国外高端品牌陆续进驻中国，标志着中国摩托车市场正在发生着质的变化，凸显出中国大排量市场的巨大潜力。在我国，绝大多数的摩托车是小排量、作为交通工具使用的低端摩托车。随着中国经济的发展，消费者消费意识的转变，以娱乐、休闲、收藏为目的的，高端、休闲、大排量摩托车的需求比例正在逐年上升，摩托车也逐渐由原来的交通工具向享乐玩具转变。走高端休闲路线才是中国摩托车产业的出路。
近年来，摩托车已经沦为“低端”的代名词，国内低端摩托车市场已趋于饱和，产品同质化、低价格、低利润早已成为制约中国摩托车行业发展的症结所在。高端休闲大排量摩托车是高品质技术和性能的代名词。只有掌握了先进的科研成果、一流的制造技术、有效的营销手段，才能站在摩托车行业的制高点。要做到这一点，企业必须从技术投入、产品研发、营销创新等方方面面狠下功夫，调整产品结构，深耕发展，方能抢占市场先机。
五、竞争加剧，销售版图变化明显
在今年5月份的行业产销榜上，隆鑫以16.76万辆的产量、16.75万辆的销量拔得头筹，将一直稳坐产销量头把交椅的大长江逼至第二的位置。不过在随后的时间里，大长江迅速收复失地，重新稳稳占据着行业第一的位置。
隆鑫成功抢占行业头把交椅，从另一个层面来说对整个行业的发展是一个极好的现象。有竞争，才有进步，只有各企业都树立勇争第一的信念，才会激发实力的提升，从而带动整个行业的不断发展与进步。
这不过是两个品牌之间的竞争，在2012年，市场竞争日趋加剧，不少品牌失去了固有的市场，而另一些品牌却迅速上位，趁机抢占市场份额。2012年的销售版图已经发生了明显的变化，
长久以来，中国的摩托车行业形成了国有、民营、合资品牌鼎足而成、共荣共生的基本格局，三驾马车在固有的销售版图上经营着自己的地盘。而在2012年，国有、民营品牌销量下滑严重，合资品牌的销量却在稳步提升，将以前属于前两者的地盘划归到自己的版图之中。再加上近年来国外高端品牌陆续进驻国内市场，将国内高端市场牢牢掌控在自己的手中。这就使得2012年的国内销售版图发生了明显的变化。
六、个性化、差异化流行
2012年，不论是行业还是企业，提及最多的两个词语莫过于“个性化、差异化”。对于同质化较为严重的中国摩托车行业来说，走个性化、差异化发展道路已经成为行业及企业走出困局的一剂良药。
而所谓的个性化、差异化不单单就企业产品而论，它涵盖了企业运营的方方面面，包括技术、产品、营销、服务、文化、理念等。在2012年，许多企业都在努力改变，试图寻找一条属于自身发展的特色之路。
合资品牌一直是这方面的代表，这与它们的国际背景相关，在全球不同市场环境下积累了经验，使得它们在面对市场环境变迁时，能够快速、准确地跟上市场的步伐。所以当国内市场开始出现个性化苗头的时候，它们已经针对国内个性化市场，展开了产品研发、终端宣传、市场培养等方面的工作。
国内品牌，宗申今年上市的Z-one和新近推出的弯梁新品v炫，以其独特的“个性化”标签，赢得众多消费者的青睐。力帆的KP系列一经推出，同样受到各方热捧。春风一直坚持走高端、差异化路线，诞生了一系列极具个性的产品。而新近崛起的银钢集团，更是靠摩旅文化在市场上占有一席之地，通过摩旅活动，成功将银钢山地王推向摩迷群体，受到广大摩迷的欢迎。在面对年轻消费群体时，建设更是史无前例地邀请张歆艺为其形象代言人，一改建设百年老店的形象，将其打造成年轻、时尚、快乐的新名词。嘉陵也不甘人后，亦跟上时尚潮流步伐。
当下国内摩托车市场的个性化、差异化潮流趋势已经不可逆转。在以个性化、差异化为主导的摩托车市场，国内许多企业仍需进一步加强市场调研的深度，虚心向对手学习，并学以致用，通过经验的积累，开辟出一条具有自身特点的发展之路。
产品
一、新品荟萃
2012年，中国摩托车行业发展遭遇瓶颈，但就在形势极为不利的情形下，不少企业仍推出了不少新品，想凭借新品来带动销售。从2012年的摩博会上，我们就可以窥见一斑。30余个整车品牌合计推出了近千辆展车，其中首发车近百款。
豪爵铃木推出了GW250的改装款GW250S（旅行版），该款车沿承了GW250的所有优点且更加精细化，在外观设计上，也趋于圆润饱满。这是一款更适合摩旅人士的用车，主要针对喜爱摩旅的消费群体。钱江贝纳利的黄龙是目前国内大排量的翘楚，此次推出了欧洲版，细节有所改进，配置有所提升，使整体更加精致。同时展出的小黄龙，后减震采取偏置单减，可谓霸气外露。钱江希望借助黄龙的影响力，用小黄龙主攻喜爱黄龙却不能驾驭600mL大排量的消费群体。
力帆展出的KP150、KP250、KP赛道版等系列车型，以及隆鑫LX650、CU3、CR3等车型，造型各异，但“运动范”是其共同的标签。
建设和嘉陵也不甘人后。建设推出了造型炫酷的街火、金焊王S等年轻化、运动型车型，也一改往日四平八稳的造型，变得更为时尚。坚持个性化发展道路的鑫源，越野越疯狂，虽然品牌历史并不悠久，但凭借个性十足的产品受到年轻消费群体的喜爱，这次带来的X5(XY400GY)亦个性十足，备受瞩目。宗申虽然没有参加此次摩博会，但于今年推出的Z-one运动版、V炫、“酷仔”等产品亦大受欢迎。
2012年的市场疲软，销售乏力，但这并没有影响到企业产品开发的力度，相反，越来越多的企业经过尝试调研，开发出了一款款符合当下消费者需求的产品，成为众多摩企突围的“利器”。
二、跨界风潮
随着消费群体的改变，消费者对于个性差异化产品的需求越来越旺盛。各大品牌均依据市场需求陆续推出颇有个性特点的车型来满足日益变化的消费者。2012年，一些跨界车陆续出现在市面上，这些跨界车让人无法依据传统来定义它们所属的车型类别，它们的出现是消费者需求的使然，同时也是企业在产品面不断进步的成果展示，而这已经成为2012年的一大特点。
嘉陵最新推出的JL125-9好俊，将其“SCV踏弯”，该车是踏板车与弯梁车结合的典范之作。在运动弯梁的基础上，嘉陵借鉴踏板车的设计理念，在弯染中引入“宽”的概念，这样既保持了运动弯梁的操控，又具备了踏板的空间，加上多处独特设计的外观细节，不但增加整车的质感，而且大幅提升了整车舒适性和方便性。
五羊-本田的弯刀是五羊-本田全新打造的一款跨界车，打破了现有骑式车、踏板车、弯梁车的传统分类。外观方面，既有踏板车的外貌又有骑式车的大梁，可谓是集各种车型的特点于一身；性能方面，更集踏板车的舒适性和骑式车的动力性和操控性于一体，PGM-FI电喷发动机使得其油耗甚至比普通弯梁车还低。
建设K8，同样是一辆跨界车，不过它的跨界主要还是集中在其功能的跨界。在其传统意义上，弯染车不会具备太多运动元素。而建设的K8却将赛车元素与弯梁结合，让弯梁也能如赛车般疾驰。建设K8(JS110-5)是建设历经八年时间自主创新的一款弯梁摩托车。作为我国首款弯梁赛车，建设K8流露出来的时尚、运动、个性代表着速度、力量与激情，非常符合时下80后、90后个性化的消费需求。
三、弯梁崛起
在2012年的产品销量中，弯梁车增长迅猛。而弯梁车的变化也较为显著，主要表现在两个方面，一是排量的变化，二是技术的提升。过去我们一提及弯梁，想到的是一款110mL排量的车型，而现今，弯梁车的排量不单有110排量，还有125排量。在技术方面，不少品牌的弯梁车已经升级为电喷技术，使这一普通的平民用车也更加的时尚、科技。
在今年的重庆摩博会上，新大洲本田发布的威武110，继承了本田传统弯梁车风格，注重经济与实用，充分考虑了全体家庭成员的用车需求，而全面升级的PGM-FI电喷技术，更是为威武110助力不少，使威武110成为科技、环保的标杆性产品。五羊-本田的“凯影”拥有俊朗的运动外观和出色的产品性能，动力大于125mL，油耗低于110mL，是面向中国年轻消费人群的一款性价比极高的时尚弯梁。
而钱江的“风”系列，排量也涵盖了110mL、125mL，使其动力更为强劲，更加实用。嘉陵的好帅1代也早已升级为好帅3代，排量也由110mL升级到了125mL。在下半年，宗申推出的V炫，将弯梁变装作为其产品的卖点，而投入市场的赛车型、运动型、标准型、超值型等多样的品种，满足不同消费者的用车需求，颠覆了消费者对于传统弯梁车的认识。而大阳、建设等在弯梁车市场占有重要位置的企业，也在不断地改进或升级自己的产品系列，使2012年的弯梁车市场变化显著。
一、摩托E时代，网络、电商风起云涌
2012年重庆摩博会上，力帆展区的LED大屏幕上，时时更新着力帆在摩博会上的微博信息，只要@力帆摩托并与现场观众共同分享心得，自己的微博就有机会上屏。在标致展区。只要和可爱的小狮子合影，并将合影相片发送至微博，并@标致摩托就能获得一份由标致摩托送出的精美礼品。
随着近年来企业愈加重视网络宣传，几乎所有的摩托车企业都开通了自己的官方认证微博，通过微博发布消息。微博在提升企业形象、推广品牌文化、提高用户粘着度、挖掘潜在用户、建立零障碍互动等方面起着不可估量的作用。而微博的兴起只不过是2012年企业网络宣传的缩影。
在2012年，各大企业均加大了在网络上的宣传力度，而一些行业网媒也开始兴起。更有一些企业，已经开始试水摩托车电子商务，如嘉陵、力帆、五羊-本田、钱江等。而在8月6日，建设摩托正式入驻天猫网上商城，成为第一个吃螃蟹的企业。随着互联网的普及，人们的生活早已进入了E时代，网上购物成为了人们不可或缺的一种生活方式，电子商务这一新兴营销模式，显然有着不可限量的发展前景，但对于摩托车行业来说，电子商务是挑战也是转机。一方面，电子商务特有的营销体系，可以有效减少企业的构建和营销成本，提高企业对于市场的把控能力；另一方面，将会拓宽企业的营销平台和消费群体，提升品牌与车型的知名度和关注度，给消费者提供便利和更优的增值服务。对于中国摩托车行业来说，电子商务将会带来一种全新的营销体验，更将为行业的转型升级引入全新思路。
中国摩托车行业的网络化起步较晚，许多企业还不懂得如何在网络上与受众进行沟通。而涉及到电子商务方面，还有许多实际的困难亟待解决，在2012年，已经有企业开始摸着石头过河，凭借中国摩托车行业固有的优势，与新兴的互联网电子商务平台相结合，让两者能够和谐共处，共同发展，从而营造出具有中国摩托车行业特色的电子商务模式。
二、激情赛道，快乐分享
2012年，新大洲本田CBF挑战赛━━赛道培训及五羊-本田的快乐赛道培训在全国范围内展开，让摩托车爱好者真正体会到了赛车的文化魅力，并深化安全骑行的驾驶理念，让摩托车爱好者共同分享了本田独特的摩托文化。
不可置否，本田再一次走在了中国摩托车行业的前头。同样是以拉动终端销售为最终目的，但是将高高在上的赛车情怀带入到基础用户群体的生活当中去，这一由高到低的宣传理念，确实是以用户的实际需求为出发点的，为向往速度与激情的用户群体，打开了一道在现实生活中接触，甚至于体验到赛道情怀的大门。
换个角度再来审视这一活动，将国内单纯的摩托车买卖市场，提升到了一种精神以及文化层面的传播，却又是一种由低到高的提升。将一种积极向上的理念融汇到了产品中，并通过市场活动的传播方式，贯通到每一个摩托车用户的心中，形成了一种特有的生活方式。使用户在享受摩托车所带来的生活便利的同时，更获得了精神上的满足感以及归宿感。
抛开企业活动的种种深层次的目的，作为全程参与到这系列活动中的一名普通参与者，活动本身所带来的激情与欢乐就能感染在场的每一个人，而活动中所讲授的种种赛车技巧也确实让人受益匪浅。这种充满了年轻与激情的喜悦，让人忍不住想和身边的每位朋友分享。
从市场终端的运作来说，本田以实际行动为国内摩托车市场文化作出了表率。从用户层面来说，确实的让用户亲身体验到了本田所提倡的生活方式。这是一次从各方面来看都相当成功的活动，明年，让我们拭目以待。
三、穿越活动盛行，打造中国的摩旅文化
6月中旬，力帆“KP150品质万里行”活动在重庆启动，4辆力帆KP150装配整齐，从重庆出发，兵分两路，向拉萨与上海进军。“KP150品质万里行”活动旨在和沿途摩友搭建起一个交流摩旅骑行文化的交流平台，拉近力帆品牌与广大摩友的距离，而不少摩友也纷纷加入其间，为此次活动添砖加瓦。
7月，，李根浩驾驶自己的银钢山地王摩旅版YG150-6F，单骑无后援穿越可可西里。此次穿越，由银钢集团全程赞助。这是继去年银钢集团的“梦想之旅”2011大型穿越中国活动后，又一次穿越壮举。
9月，“梦想，在路上——五羊-本田幻影女子车队探寻地之旅”从内蒙古自治区阿尔山国家森木公园正式出发，活动的13位女车手驾驶五羊-本田幻影GP150摩托车，历经了极地边境线8个昼夜，2000多公里的极致考验，最终于10月3日抵达位于祖国最北端的漠河乡北极村。
除此之外，铃木、钱江、雅迪等众多企业纷纷举行骑行穿越活动，一，不仅为企业的产品做了绝佳的宣传，更检验了产品的品质，拉近了与消费者之间的距离，提振了渠道的信心与活力。同时，这些活动推动了中国摩旅文化的发展，让更多的人把摩旅当作一种生活方式，一种休闲旅游文化。
豪爵铃木在过去9年当中牢牢把持着产销量全国第一的王座，尽管今年前三季度受市场大环境影响，降幅较为严重，但这并没有动摇豪爵铃木王者地位，经过上半年的市场调整，在今年5月份就已经成功实现了产销量同比的逆势增长。同时在今年3月份的《2012年中国顾客满意度手册》中，豪爵品牌再度以品牌形象、性价比、满足需求程度、服务质量五大方面全部满分五颗星的优异成绩，荣登摩托车行业榜首，而这也是爵品牌连续第8年获此殊荣。今年8月，一向低调行事的豪爵铃木召开了史上第一次规模达2500人的全国经销商新品发布会，并一鼓作气推出骊爽、宝逸、灵迪在内的17款新车型，终端市场反响热烈。
2、力帆
9月1日力帆KP150在上海上市，随后陆续登陆山东、辽宁、重庆等市场，受到消费者的青睐。2012年，力帆摩托的主力市场还是三四线城市，面向乡镇。在今年，力帆摩托车在全国范围内倾力打造“百强县、百强店”，以更好地推动力帆品牌在终端市场的发展。2012年，力帆一共参加了两站CRRC的比赛，均取得了不错的成绩。力帆的产品也由原来的实用性、功能性转向休闲类摩托车。太子车、街跑车将是力帆下一步打造的重点，不仅外观时尚，性价比还高，必将吸引更多的人群关注。出口方面，力帆将继续深耕海外市场，提高出口销量。
3、宗申
2012年11月，宗申举办了盛大的创建30周年庆典活动，历经30年的风雨，宗申为中国摩托车行业的中流砥柱。2012年，宗申Z-one璀璨上市，Z-one作为宗申的战略转型车型，其科技含量、设计投入、营销推广均超从前。藉此，宗申向外界高调宣布华丽转型。下半年，宗申推出弯梁新品V炫，以其百变的个性，受到众人追捧。力之星酷仔ZX48Q-2颇具越野风格，受到玩家的青睐，宗申已经走过30年的历程，在下一个10年，宗申将继续打造属于自己的产业帝国，向高附加值的“蓝水区”挺进。
4、嘉陵
2012年的重庆摩博会上，嘉陵携众多产品亮相，会上，嘉陵发布了两款精心研发的新品━━JH150-7金悍王Sport、JH200-8(JH200)新街火。两款新车的时尚、前卫、顺应当下消费潮流，是嘉陵转型的力作。一直高举民族工业大旗的嘉陵，还将加大原创技术的研发投入，走质量效益型发展之路，为中国的民族品牌增添光彩。
5、建设
2012年4月26日，建设与雅马哈合作30周年庆典活动隆重拉开序幕。重庆建设摩托车股份有限公司隆重举行了建设摩托品牌新形象发布大会，新的核心价值理念、新品牌口号、形象代言人及V6旗舰版、R6纪念版、灵颖125共3款新品展现在众人面前。现今80后、90后已经成为摩托车主流消费人群，建设在面对这一消费群体时，发布了MOTOMAN理念系列产品，以年轻、时尚、张扬、个性、未来为主导元素，充分代表了这一群体积极的生活态度和个性需求。目前，建设MOTOMAN理念在R6瞬、V6刃、V6耀三款新品上得以充分体现，上市之后得到了年轻消费者的认可和青睐。
6、隆鑫
隆鑫通用动力股份有限公司与日本川崎重工业株式会社于今年在重庆签署双方合作基本协议书。双方针对中国运动休闲型摩托车市场展开战略合作，共同制造、销售高品质、高性能的两轮摩托车。自2010年8月隆鑫通用和川崎重工第一次接触以来，历经了多轮的沟通、互访和磋商，终于正式签署框架协议，从此掀开双方合作的序幕，标志着共同开启了强强联合、互利共赢的新局面。而于今年摩博会亮相的LX650已经开始接受预定，标志着隆鑫正式踏入大排量领域。
7、本田
2012年，五羊-本田和新大洲本田同时将未来1年~3年内的产销目标锁定在100万辆。而在2012年1月~10月的产品销量上，两个本田稳步上升，增幅惊人。在出口方面，两个本田也是增长迅猛，可谓2012年的一大亮点。在未来，本田摩托在中国的发展方向，一是扩充魅力商品，推出面向中国消费者的新车型；二是全面升级PGM-F1电喷技术；三是加速大排量摩托车事业的发展进程。
8、钱江
2012年，钱江黄龙出现了一车难求的局面，黄龙的成功是钱江靠特色产品抢占中高端市场的第一步，下一阶段，钱江会加强中高端产品的研发力度，会继续生产300mL、400mL甚至800mL这样呈梯次的系列产品，继续走特色发展道路，在中高端、在大排量领域继续开拓。同时钱江也在发扬首自身一贯的服务优势，组织公开课，教授用户如何在安全驾驶的前提下体验大排量摩托车的激情，让用户买得放心、用得舒心。
9、银翔
作为在整车出口领域表现非常优秀的本土品牌，银翔近年来亦开始加大对国内市场的投入力度。尽管今年市场整体萎靡不振，但银翔的市场表现始终非常稳定。在保证出口优势的前提下，银翔针对国内市场推出了银翔天龙、山地勇士、山地翔云、翔云等新车，市场反响强烈，产销量排名始终能够保持在第10名左右。在今年9月底，银翔在云南昆明举行了2012年银翔新品推广会暨营销峰会，在会上银翔表示还将继续加大市场投入，进一步延伸产品线，提高服务质量，体现服务价值，建立良**务循环的阶段目标，将银翔品牌推上新的高度。
趋势
2012年中国摩托车行业在荆棘中缓慢前行，行业在阵痛中艰难转型。2013年即将到来，在到来的新一年里，中国摩托车行业将以“稳”为主，在不断摸索中稳步发展。在这里，我们就2013年的中国摩托车市场走向及发展趋势做一个分析及预测。
国内市场销量将以“稳”为主
在2013年，国内摩托车市场将以“稳”为主。以大长江、力帆、嘉陵、宗申、建设、轻骑为主的国内品牌将会调整战略目标，在“稳”的基础上开拓新的市场。而合资品牌的产品销量将会稳步上升，市场份额进一步扩大，随着电动车新国标的实施电动车产品销量将有所回落，对摩托车的冲击会稍微减弱。农村市场依旧是各大品牌竞相争夺的焦点，稳定网络将会是各大品牌的头等工作。各品牌之间对渠道及网络的争夺将更加激烈。
政策退市，在一定程度上将影响摩托车产品销量
2012年将是摩托车下乡补贴的最后一年。2009年国家颁布的《汽车摩托车下乡实施方案》中明确规定
鉴于2010年微车行业下乡补贴终止后，2011年所出现的微车行业整体销量严重下滑，这不得不引起摩托车行业的重视。政策退出所引发的终端“被涨价”，将是2013年必须面对的重要课题。
成本上涨，摩托车价格将会有所上升
受整体经济环境影响，未来2年~3年内，国内摩托车行业将会出现幅度较大的涨价趋势。早在2010年，“十二五”规划建议中就明确未来5年“让城乡居民收入普遍较快增加”的发展目标。在2011年，国内很多城市在这一发展目标的指导下，纷纷开始上调当地最低收入标准。由此不难看出，“十二五”规划中居民收入10年倍增计划已经开始付诸实施了。
对于摩托车企业来说，工资标准上调，也就意味着成本增加。另外，这将会引发原材料、配套部件、能源等一系列成本的连锁增长，而这些增加的部分将会直接反映在每一辆摩托车的制造成本上。
由此可见，随着国内经济进一步加速发展，未来2年至3年内摩托车行业出现大幅价格调整已成定局，在国民收入预期每年7%左右增长以及通货膨胀的影响下，届时，国内摩托车主流价位将从6000元突破至7000元。
无论是政策退出还是成本提升，都是国内摩托车行业能够从容应对的。但就时间点来看，这两者重叠可能性非常大，这对于国内摩托车行业的影响是非常巨大的。
在国Ⅲ过渡期间，很多企业都意识到了未雨绸缪，提前应对，力求平稳过渡的重要性。那么在2013年的市场工作当中，针对以上问题的应对方案，都应当提早上日程，争取通过终端市场的提前准备，把即将出现的涨价负面影响控制在最小范围之内。
摩托车高端市场将日益成熟，大排量依然红火
随着国内大排量摩托车土壤日益成熟及国外高端品牌陆续进驻中国市场，进口大排量摩托车市场需求将会持续上升。国内企业也会加大对大排量摩托车的研发力度，大排量摩托车消费人群将进一步扩大。
随着大排量市场份额的逐步扩大，假冒伪劣产品的生存空间将会进一步被挤压。而大排量用户大多为30岁以上，相对富有的中年人士，他们在所身处的地区具有较强的话语权。当这一群体随着大排量摩托车在国内市场的流行而逐步扩张之后，他们的话语权亦将会越发强大，他们对于自由驾驶摩托车的诉求将会扩大，进一步影响到地方政府的决策。可以预见，大排量摩托车用户将会与城市禁限摩政策形成非常尖锐的矛盾关系，迫使当地政府更加理性的看待摩托车。另一方面，随着大排量的红火，中国的摩托文化也将日益成熟。
国Ⅲ标准深入人心，技术全面升级
2012年是国Ⅲ标准实施的第二年，随着国Ⅲ标准的深入人心，消费土壤已经得到稳固。同样，在这一年里，许多企业在产品技术方面均有所提升。2013年，企业会加大对于技术方面的研发力度和创新力度，电喷技术将逐步得到普及。一些实力雄厚、且具有战略眼光的企业已经开始在准备开发应对国Ⅳ排放标准的新技术，而技术实力较弱的企业会继续提升自己的实力，力求在未来的市场中占有一席之地。
出口市场将缓慢复苏
在经历了2011年的出口盛世之后，2012年出口市场急剧回落。但随着行业生产水平不断提高，产品质量进一步得到提升，中国摩托车出口市场将缓慢复苏。在2013年，企业会调整出口战略、打造企业海外品牌形象、加大产品的附加价值的出口，在巩固现有的出口市场的基础上，开辟出新的出口市场。
网络营销力度加强
随着企业愈加重视网络宣传，预计在2013年，企业宣传重心将转移至网络，微博、论坛乃至和知名的成熟网站合作将成主流。而部分企业也将联合成熟的电子商务平台，开始试水摩托车电子商务。这是一个摆脱行业市场困境，开拓全新经营模式的机遇；一个完善市场定位结构，攻克年轻消费群体的机遇；一个提升行业国际形象，拓展海外市场的机遇；一个重塑行业形象，促成产业转型升级发展的机遇。
稳网拓网仍是企业工作重心
2012年，由于市场销量急剧下滑，利润减少，致使不少的经销商改做它行，企业的渠道及网络出现了流失。在2013年，稳网仍将是企业的工作重心，在提升网络品质上狠下功夫。在拓网方面，企业会较为谨慎，不会盲目扩张，并通过多种渠道开辟新的高质量网络，这为稳定及提升产品销量奠定了坚实的基础。
2012年语录
中国的企业，中国的企业家们，要有这种精神，就是把我们所经营的商品和品牌做到国际水平，要不这辈子不是白干了吗？━━大长江集团董事长 王大威
宗申从未停下过探索与发展的步伐，从未动摇打造百年摩企的信念，从未放弃创建一个摩托车强国的责任。━━宗申产业集团董事长 左宗申
品牌的发展不存在时机的问题。品牌要发展，要向上走，在任何时期都是可以的，不一定是要市场非常好的时候才能做。━━重庆建设摩托车股份有限公司总经理 吕红献
摩企要生存，尤其是民营企业，只有靠积极转变发展方式，从要规模到要质量，从探求销量到苦练内功，这样才能适应摩托车行业大环境小气候的变化，从而变被动为主动。━━力帆实业（集团）股份有限公司总裁 尚游
唯有消费者对产品的认可，才是逆市之中的破局之道。━━隆鑫工业集团董事长、总裁 高勇
摩托车企业要摆正位置，准确把握市场脉络，寻找适合自己的路子稳步走下去，这样就能进步、不落后。━━洛阳北方易初摩托车有限公司总经理 刘波涛
市场是在发生变化，而不是在消失，只要消费群体仍在，市场就在。中国摩托车行业完全有机会走出困境，重新攀上新高峰。━━钱江摩托销售公司总经理 林小荣
五羊-本田只有在行业有更大的作为和具有最重要的地位，才具备话语权，以促进中国摩托车行业健康稳步地发展，使市场竞争更加规范。━━五羊-本田摩托车（广州）有限公司总经理 尾形 淳史
面对困难，雅马哈并不气馁，而是积极调整心态，我们相信，遇到困难，只要积极应对就一定能走出困境，希望就在前方。━━上海雅马哈建设摩托车销售有限公司总经理 大浜利和
过云，济南铃木一直被业界公认为行事低调，但从今天开始，我们将一反常态，高调行事！━━济南轻骑铃木摩托车有限公司总经理 岡崎 淳
